一架波音787客机在印度艾哈迈达巴德坠毁时，机场附近的菜贩老王正在整理摊位。
巨大的爆炸声吓得他直接趴在地上，抬头就看见漫天飞舞的飞机零件像放鞭炮似的往下掉。
242名乘客和机组人员中，只有一个小姑娘奇迹生还。
这已经是半年内第四起重大空难，波音飞机在全球各地上演"自由落体"，累计带走近500条人命。
航空公司的高管们急得直跳脚。波音飞机的订单排到2030年都消化不完，可这质量实在让人心里发毛。某航司的机务老张私下吐槽："现在检修波音飞机就跟开盲盒似的，谁知道哪个零件会突然罢工。"但转头还得继续采购，毕竟空客的订单已经排到2035年，总不能让乘客骑着扫帚上天。
飞行员们更是提心吊胆。有着二十年驾龄的机长老李，现在每次执飞前都要偷偷给家人发条信息。他清楚地记得，上个月韩国那架737-800坠毁前，黑匣子里最后一句是"拉不起来啊"。这种心理阴影面积，简直比飞机翅膀还大。
波音公司自己也是一肚子苦水。从2018年737MAX连续坠机开始，这家百年老店就像被诅咒似的。舱门会自己飞走，引擎说罢工就罢工，质量控制部门形同虚设。有内部员工爆料，生产线上的工人经常用"差不多得了"的态度干活。这种"拼多多式"的造飞机理念，不出事才怪。
资本市场倒是冷静得可怕。印度空难后波音股价就跌了5%，第二天又慢慢涨回来。华尔街那帮西装革履的分析师们掐指一算：要是最后调查说是飞行员操作失误，这股价说不定还能再创新高。这种冷血算法，看得普通老百姓直呼内行。
全球航空市场现在就是个死循环。波音和空客两家垄断了95%的市场，就像村里仅存的两家饭馆。一家厨房里蟑螂乱爬，另一家排队排到饿死。航空公司明知道波音有问题，还是得硬着头皮下单。毕竟飞机不是手机，不能说换就换。
中国商飞的C919原本被寄予厚望，可现实很骨感。去年才交付了十几架，今年产能撑死也就三五十架。有业内人士调侃："C919现在就像个刚拿到驾照的新手，波音空客都开上高铁了。"不过话说回来，当年中国高铁不也被嘲笑是山寨货？现在谁还坐绿皮车啊。
飞机乘客们才是最无奈的。买票时又不会显示机型，等到了登机口才发现是波音，那感觉就像抽中"死神来了"体验券。有网友发明了个损招：值机时偷偷问柜台"是不是波音"，如果是就假装拉肚子改签。这招虽然损，但保命要紧啊。
航空业这个局，短时间内还真破不了。波音再烂，航空公司也得买；乘客再怕，该飞还得飞。就像那个菜贩老王说的："飞机掉下来是命，赶不上飞机是病。"这话糙理不糙，道尽了普通人的无奈。现在唯一能期待的，就是中国大飞机赶紧支棱起来，给这个垄断市场来点新鲜空气。
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