专家评级:7.1
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有吸引力的价格点
高档氛围
总体平稳
不喜欢
有效载荷问题
挑剔的传输
发动机没气了
当 2023 年在当地推出的马自达 CX-60时，我将其称为年度最大的失望。
自推出以来，马自达一直在听取反馈并不断调整和改进这款高端中型 SUV。
今年早些时候，悬架又进行了一次改动，现在该公司推出了一种新的入门级发动机选项，以降低价格并希望提高其吸引力。
作为首次亮相的促销活动，入门级 CX-60 G25 Pure 的开走价为 47,990 美元，对于一款外观和内饰仍然高档的车辆来说，这是一个疯狂的起价。
这款车比搭载直列六缸汽油 轻度混合动力的 G40e Pure 便宜 6000 澳元。它的定位也与CX-5相当，如果你想要一辆内部空间和后备箱空间更大的中型 SUV ，那么它绝对是个不错的选择。
如果你开过马自达的其他车型，那么G25 2.5升自然吸气四缸汽油发动机应该对你很熟悉。比如，CX-5的每一代车型，包括即将推出的第三代车型，都搭载了这款发动机。
在 CX-60 中，它产生 138kW 和 250Nm 的功率，这比直列六缸发动机和插电式混合动力系统选项要低得多。
这听起来似乎没什么亮点，但它确实充分发挥了它的优势。市区加速表现还不错，但动力和扭矩上限很快就能显现出来。
滚动加速也相当不错。车辆从80公里/小时加速到现在，无需降挡或大幅提升转速。
一些配备这种发动机的马自达在用力推动时会发出嗡嗡声和喘息声，但 CX-60 却发出与直列六缸发动机非常相似的浑厚音调。
与其他配备 2.5 升发动机的马自达车型相比，其一大区别在于，它们配备了六速变矩器自动变速器，而 CX-60 配备了八速多离合器自动变速器，与马自达其他大型 SUV系列（CX-70、80 和90 ）一样。
额外的齿轮比很受欢迎，它允许发动机更频繁地保持在扭矩带内，并尽可能降低转速以降低燃料消耗。
然而，马自达的多离合自动变速箱并不出色。在缓慢行驶的交通中，它在前几个档位之间会出现抖动和犹豫，就像双离合自动变速箱一样。
另一个恼人的问题是变速箱试图长时间保持高挡位。有时候，我转弯需要加速上坡，车子会在1000转左右陷入泥潭，然后掉下好几个挡位，最后转速超过3000转才猛冲。
这不会完全破坏车内氛围，但您确实需要学会预测山丘并解决此变速器的怪癖。
看得出来，马自达在 CX-60 的悬架和驾乘体验上投入了不少心血。更轻的发动机和更低的后轮驱动复杂度，让它的操控感更加柔顺，能够轻松应对各种颠簸路段。
无论如何，乘坐体验仍然偏硬，尤其是在后部。车身控制很紧凑，仍然保持着欧洲风格。
除此之外，搭载 2.5 升发动机的 CX-60 的外观和感觉与其他发动机选项类似。值得注意的是，四缸发动机仅适用于 Pure、Evolve 和 Touring 车型。如果您想要更高规格的 GT 和 Azami 车型，则需要选择其他发动机。
另外值得注意的是，CX-60 2.5 升的有效载荷仅为 425 公斤，与其他发动机选项相比，尽管重量较重，但有效载荷却下降了 115-150 公斤。
这是一个严重的危险信号，因为如果车上载有五个人及其行李，则车辆的总质量 (GVM)可能会超过2272 公斤，这是车辆在载有乘客、燃料和货物的情况下合法承受的最大重量。
此外，CX-60 2.5 升车型的制动牵引力是该系列车型中最低的，最高牵引力仅为 1800 公斤，而 D50e 和 P50e 最高牵引力可达 2000 公斤，D40e 最高牵引力可达 2500 公斤。
马自达 CX-60 2026：
结论
从理论上讲，这款 2.5 升发动机并非CX-60 的最佳选择，但实际上，它很可能就是你对这类车型的全部需求。除非你真的想要插电式混合动力带来的省油优势，否则它可以说是发动机阵容中的首选，尤其是从性价比的角度来看。
然而，它仍然不够完美。变速箱有点挑剔，行驶起来有点硬，而且低有效载荷限制了这款车的家庭载货潜力。
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