极氪9X究竟威胁到了谁？

2025成都车展刚刚开始，极氪9X率先登场，三款车型同步开启预售，起售价47.99万元，带着一套在智能、性能、安全和豪华体验上“步步到位”的配置方案，直接切进传统豪华品牌的核心价位区间。

有人觉得这个价格不低，也有人觉得配置超值，尽管舆论对立，但数据足以说明一切：1小时订单量42667单，预售48小时进店量同比增长20%，预售56.99万元的Hyper版占比达到70%。

那么，极氪9X究竟威胁到了谁？看定价，瞄准了BBA；看配置，又对齐了理想L9和问界M9这样的大车；看品牌渗透率，首先就有一群本就在极氪001体系中成长起来的拥趸。就在这场发布会后的采访中，极氪品牌高层首次公开回应技术更替下的用户焦虑、服务体验升级、品牌重塑路径，也第一次讲清楚9X这台车的底层开发逻辑，也解释了极氪9X这款车的目标是什么。

极氪是吉利的先锋，9X是极氪的先锋

这些年，消费者给极氪打上很多标签，有人说它是智能化的先行者，也有人称它是豪华新能源品牌。但在内部的定义里，极氪更像是一个技术先锋的角色，每款车背后都是一套全新的技术组合。极氪从首台量产车到达成50万辆仅用了44个月，在这段时间里，集团内部从电动到智能的很多关键技术都由极氪率先搭载，用产品把技术跑通，再推向整个体系。用林杰的话来说，“基本上都是极氪产品作为首发来承载的。”

9X是目前为止组合最复杂、路径最激进的一次。作为极氪第一款插电混动产品，9X没有沿用传统混动平台，而是基于纯电架构进行开发。工程逻辑从一开始就不一样，不是用油车的思路加电，是用电车的底层思维加上混动模块，再倒推性能、结构和空间的平衡方式。

这样的结构给产品留下了很大的调配空间，也带来了更多调校压力。但极氪可以从集团体系里调用最熟练的资源。安全方面有沃尔沃的标准，底盘性能可以借助路特斯的经验，在智能驾驶层面，9X也搭载了已经通过实测验证的千里浩瀚系统。林杰在采访中提到：“性能、驾控、安全一直是集团产品的强项，也更是极氪的强项。”

同样，很多品牌都在谈豪华，谈座椅、谈音响、谈屏幕，但极氪的路径是从最底层走上来的，从一开始就用更高的技术准则去设定一辆车的边界。9X的混动表现、充电效率、智能表现，很多部分都超出了当下同类车型的平均水准，在极氪的理念中，既然要做，就要做符合定位的、做最好的。

极氪一直没有改变自己的开发习惯，每做一台车，先列出清单，把所有用户想要的功能都写上去，不考虑优先级，不设技术屏障。然后团队再一项一项拆解，把那些看起来互相矛盾的功能试着拼在一起。如果拼不出来，就改结构、调逻辑，直到实现。这个习惯从001延续到9X，也正因为这种方式，极氪的每一款产品才看起来都不太一样。

极氪负责把别人做不到的做出来

没人愿意为了一个隐藏桌板多花心思，但极氪愿意。极氪科技副总裁徐云在采访中透露，在极氪9X的开发过程中有一个心愿清单，大家会想办法解决心愿单上的技术冲突。比如车门上的扶手，在大多数SUV上，它是个为工程让步的产物，空间局促、角度奇怪、无法对称，但极氪工程师坚持让它既舒适又符合人体工学，还要加上对称性支撑，最终打造出一整套类似MPV的座椅体验。

因此，大家很难在其他SUV上看到隐藏式桌板和多层次软包结合的门板设计，因为大多数品牌会在空间不够的前提下优先舍弃这些看不见的好。极氪哪怕空间再紧，也要让乘坐者在任何一个位置都能自然地垂下手腕。

然而这种对做别人没做的事的执拗，也体现在天窗与屏幕的设计上。行业曾一度认为，大尺寸天窗和后排吸顶屏不可能共存，尤其是在车顶承压结构和空间受限的SUV上，甚至有用户看到宣传物料时还在质疑“是不是P错了图”。

对此，极氪在9X上全球首创了17英寸OLED飞翼滑移屏，既保留了1.32㎡的超大天窗，也通过高强度滑轨实现了88厘米的无极滑移和五档角度调节，让这块屏幕可以精准地“飞”到乘客面前，让车内每一排都有星空顶和私人影院双重体验，二排屏幕和全景天窗这个原本被行业默认为“不可能”的冲突，极氪率先解决了。

这并不是极氪第一次执意做别人不做的事。在音响系统上，极氪与英国殿堂级品牌Naim展开合作，为9X打造出目前全球车载音响中功率最高的一套系统。3868W峰值功率、32个扬声器、9.2.4.8全维沉浸音场布局，每一个细节都以录音棚级标准重构声音现场。徐云坦言，初次听到Naim原始调音时并不习惯，觉得人声位置太过另类。

但深入了解后发现，Naim把人声当作一种乐器去处理，与普通音响追求人声突出的逻辑完全不同。极氪没有去说服Naim“改变风格”，而是选择彼此磨合，保留品牌调性的同时，增加如“录音棚模式”这种更适合东方用户的听感预设。最终，这套在宾利品牌上14万元的选装件，在极氪9X上却成为预售期间的标配。吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰说得很直白：“我们就是想把好东西分享给更多人，也只有通过足够规模，才能把价格打下来。”

当别人还在计算一套方案值不值得投入时，极氪已经在把“不可能”逐项变成现实。他们的产品不是“卷出来的”，是“死磕出来的”。就像徐云说的那样，极氪会做一张心愿清单，那些写在上面、彼此冲突的愿望，就一项项去破解，直到没人再说这做不到为止。这，就是极氪9X的产品逻辑，也正因为如此，极氪才有底气告诉市场，别人不做的极氪来做，别人做不到的极氪必须做成。

打好价值战、服务战和品牌战

在极氪内部，很多人都清楚一个问题：技术走得太快，有时候不一定是好事。林杰在成都车展专访中直言，“不是一年一代，可能一年能迭两代。”这意味着，用户在年初买的车，到了年末可能就被同系列的新技术覆盖了。对于极氪来说，这种快节奏是生存策略的一部分，但对用户而言，体验和认知之间会出现断层。

极氪选择把这些问题摊开讲，8月8日发布了面向全体用户的产品升级计划，公开现有产品的优惠政策和未来几个月的产品变动，通过信息透明修复时间差带来的不确定。这次策略调整的背后，是对用户反馈的正面回应。林杰说：“我们觉得要更开诚布公地告诉用户”。在林杰看来，用户不是不能理解技术的更新换代，而是需要一个选择权，是等新款，还是买现款，是否置换，极氪希望把主动权还给用户。

在数字化主导的新能源汽车消费环境中，用户的体验感不只来源于产品本身，更取决于对节奏和信息的掌握程度。但光靠技术远远不够。在极氪9X的前期体验活动中，很多用户对产品打出了高分，却在服务环节表达了失望。

林杰承认，“对产品大家是竖大拇指的，对我们的服务体验还是有一些微词的。”为了补上这一块，极氪正在重新调整渠道与服务组织。一二线城市继续保持直营优势，提升标准化服务能力；而在三四线城市，则借助与领克的组织协同，由经销商负责渠道建设和服务交付。在组织结构上，销售、交付、售后将打通，实现完整的用户闭环。林杰说得很直白：“我们要把销售、交付整体打通，包括售后服务都要进一步拉通。”

这套新组织的基础依然是来自极氪对用户变化的洞察。目前9X的先享订单中，23%来自极氪001的老用户，这些用户从最初的高性能猎装车转向全尺寸SUV，体现出对品牌的认可和迁移意愿。林杰说，“我们希望通过继续为他们提供更好的服务，不辜负他们的期待。”而另一个值得注意的趋势，是来自传统豪华品牌的用户比例正在上升。这意味着极氪面临的评价标准也在改变，从产品力向服务体验延伸，用户对流程、体验、信任的要求对标豪华的体系。

越是往高端走，越不能忽视老用户的声音。辅助驾驶路线切换、芯片迭代、车机升级，这些技术层面的策略调整不可避免地影响了早期用户的体验预期。极氪并不回避这些问题，会持续与用户沟通，也在推动辅助驾驶功能的后续补齐和部分功能OTA，也用推送泊车功能的具体进度回应消费者。

在行业普遍陷入价格战的周期里，极氪提出要打的是价值战、品牌战和服务战。极氪这些话背后，是对市场信号的洞察，用户愿意为真实、稳定、持续的价值买单，但不会为焦虑、噱头和模糊的承诺买单。极氪选择把技术做好，把用户关系梳理好，把服务拉齐到对应的价区标准。这是一个需要时间的过程，但也是一家真正想做品牌的公司必须走的一步。