比亚迪日本“特供车”亮相：从“被挑剔”到“被接受”，这个20年的故事得劲又扎实

你想过吗，一家中国车企如何杀进对外来品牌极度保守的日本市场，还能交出自己的答卷？这次东京车展上，比亚迪带着它的首款“日本定制”轻型电动车——RACCO，回答了这个问题。而20年前，它不过是在横滨扎了根，卖电池而已。

这20年，说成一部“逐步被挑剔市场接受”的戏，绝不夸张。你别看现在比亚迪在日本的新能源公交市占率能拿到70%，也敢在东京车展这个大竞技场上和丰田、本田比肩展示，这段路走得可不轻松。

东京车展：比亚迪的“日本式深耕行动”

在今年的东京车展上，比亚迪的展厅特别惹眼。展台设计以“ONE BYD”为主题，各类车型排成整齐矩阵，从奔着日本消费者来的轻型RACCO，到高端品牌仰望的超跑U9。这次比亚迪还花心思做了双展厅，一个放乘用车，另一个放商用车。这种架势，算是一次全面渗透市场的宣誓吧。

特别是RACCO这个车型，在日本轻型车（K-Car）领域是个亮眼闯入者。要知道K-Car这玩意对于中国消费者可能有点陌生，但对于日本人来说，它几乎是生活的一部分。这类车长不超3.4m、宽不超1.48m、高不超2.0m，小巧到能塞进任何狭窄车位，还能直接拿上高速开。市场份额？占了日本车市的40%。于是比亚迪开发了一款纯电的K-Car——这可不是随便拿国内车型改改就行的事儿，而是专门针对当地法限定制。

第一次了解RACCO的时候，我还发现它车身两侧都有滑动门，真是细节拉满。双侧门设计很讨好日式生活场景——别说便利店停车、菜市场购物，用它当家用车带孩子上下学，也显得够得劲。比亚迪甚至还在车前部和反光镜上装了摄像头，可能是全景影像或智能辅助驾驶的配置，这比很多传统K-Car的机械化设计更先进。

但这还不算最“搓衣板细腻”的事。现场他们连碰撞测试都放了视频。这种“掏心窝子证明安全性”的做法，也很好迎合了日本市场对安全性能的苛刻需求。刀片电池作为比亚迪的招牌技术，搭载在RACCO上，提供不同续航版本。预计明年就能看到它正式上市了。

不止门面，这些年比亚迪咋干成了“新能源公交王”？

讲真，日本市场对新能源汽车的态度并不算开放。数据统计，2024年本土品牌市占率超94%，新能源市场渗透率仅仅2.8%。在这样一个“爱本土，不爱纯电”的市场里，比亚迪还能稳扎稳打，做到市占率第一靠的

答案是“死磕公交市场”。2005年比亚迪刚进入日本卖电池，到了2015年才引入新能源商用车。光公交车就推出了三款型号——小型J6、中型J7、大型K8，累计卖出500辆。这些巴士现在几乎成了“北海道到冲绳常见的日子”。更别提时不时的新增型号，比如本次车展新亮相的小型巴士J6 Living Car概念车。

这背后，你不得不服比亚迪的改造适应能力。为东京地区公交专门定制，匹配刀片电池，还根据法规设计车身尺寸，硬是逼上了第一位置。可以说，进军新能源公交只是一个开始，毕竟商用车需求更为稳定，门槛也是一步步磨下来，才熬出市占70%的成绩。

乘用车战场：慢下来、酝酿个好酒

反观乘用车市场，比亚迪这部分的步伐也相似，注重扎实，而不是急于爆发。2022年7月宣布正式进军日本市场后，比亚迪先推了四款车，包括海豚（日本名称DOLPHIN）、元PLUS（ATTO3）等主打纯电车型。销量并非特别惊艳，截至2025年9月，累计交付7123台，但注意，这些数字出于日本这样的市场环境，已属了不起的成绩。

你得知道，这片市场连充电设施都做得不够普及——充电焦虑在日本是个很现实的问题。比亚迪没坐等市场成熟，而是直接带插电式混动车型进去，同时提供一系列配套服务，比如延长电池保修、OTA远程升级、官方认证的二手车流通机制。它把新能源车服务体系搭得稳健，从售前到售后，“一次解决掉你所有后顾之忧”。这招吧，说白了就像咱家乡人做生意，先熟悉人情，后赢熟客。

安静的布局，就是给自己时间讲故事

讲到底，比亚迪能在东京车展亮出多款车型，不是拼三五年就成功的结果，而是20年布局的积累。

从1999年卖充电电池，到2015年看准商用车的本地机会，再到2022年进军乘用车市场，比亚迪像在下一个很安静的棋——它不是要一蹴而就，而是长期示好，耐心布局。第一个门店2023年横滨才开，到现在，全国却布了66个销售网点，从北海道到九州，每个主要城市都能覆盖。这速度不算快，但稳。

今年东京车展比亚迪的展台上写着“ONE BYD”，我倒觉得，这不仅是说品牌理念，更是一种进入日本市场的方法论。一步步专注打磨，从商用车到乘用车，从电池到完整产品线，先拿下市场认可度，再尝试更大的目标。遇到政策不适、技术不满足就定向开发，讲得通，数据也好看。正因为想明白了“从不被理解到被街头的一家老小欢迎”这一切的逻辑，比亚迪今天才敢亮出这个LOGO。

谁都知道，日本市场难啃，对外品牌接受度有限，但比亚迪的轻型电动车、混动轿车、公交的一组组产品线，或许正在潜移默化里创造新的新能源故事。不是一场简单追逐，而是另一种思路的较量。最终怎么赢下长线？也许不是用高声调喊，而是像RACCO一样用力设计好几个双侧门，再用一轮碰撞视频踏实证明自己——再扎实点，再得劲些。