品牌所有权铁证：奇瑞的“国产身份证”

开篇直击核心矛盾：为何拥有国有全资背景的奇瑞仍被质疑合资身份。通过股权结构分析，强调奇瑞自1997年成立起即由安徽芜湖国有资本100%控股，从未引入外资母公司。重点解读“奇瑞汽车”尾标的法律意义——根据《汽车产品外部标识管理办法》，合资车必须标注中外双方企业名称，而奇瑞尾标仅含中方信息，是国产身份的法定佐证。

子品牌与合资业务的“楚河汉界”

剖析公众误解根源：将奇瑞的合资业务与自主品牌混为一谈。

1.自主阵营：星途、捷途等子品牌均为奇瑞自主孵化，技术、设计、产权完全自主掌控；

2.合资板块：奇瑞捷豹路虎作为独立合资企业（股比50:50），与主品牌运营体系隔离，类比华为与高通芯片的合作关系。通过对比强调：合资业务≠品牌属性改变，正如上汽同时运营荣威（国产）和大众（合资）互不干扰。

技术自主权：比“伪自主”更纯粹的国产标杆

针对“依赖外资技术=合资”的认知误区，提出三大判据：

控股权：国有资本绝对主导决策权；

研发体系：ACTECO发动机、T1X平台等核心技术自主知识产权；

品牌归属：奇瑞商标在国家知识产权局登记为中方独有。结合早期逆向开发到正向研发的转型案例（如拆解英国生产线自主组装），论证其技术路径与“市场换技术”的合资模式本质差异。

国产车争议背后的认知升级

总结现象级讨论的深层意义：中国汽车工业已进入“去合资滤镜”时代。指出部分消费者仍以“外资关联=高级”的陈旧标准评判国产车，而奇瑞的案例恰恰证明：真正的国产标杆既能开放合作（如引入博世供应链），又能坚守自主命脉。呼吁以品牌所有权和技术主导权为评判核心，正视奇瑞等企业在全球化竞争中的国产本色。