最近汽车圈子里，大家聊得最多的一个词可能就是“内卷”了，意思是竞争太激烈，日子不好过。
很多车企都觉得压力山大，好像在一条拥挤的赛道上艰难前行。
但就在一片抱怨声中，有一家车企却悄悄地在另一个赛场上跑出了惊人的成绩，它就是零跑汽车。
根据最新的数据，今年头七个月，零跑在海外总共卖出去了将近两万五千台车，这个数字让它一下子成了所有中国新势力车企里的出口第一名。
这个消息一出来，很多人都挺好奇的。
零跑在国内虽然也卖得不错，但要说品牌知名度，可能还比不上一些头部新势力。
这样一个在我们看来还在努力往上爬的品牌，怎么就在国际市场上成了领头羊呢？
这个“出口第一”的头衔，到底有多大的分量？
是真刀真枪拼出来的，还是在一些我们不太了解的小市场刷的数据？
要搞清楚这些问题，我们得像剥洋葱一样，一层一层地把零跑出海这件事看个明白。
首先，我们得看看这两万五千台车都卖到哪里去了。
这很重要，因为把车卖到不同的国家，难度是完全不一样的。
比如说，卖到一些汽车工业基础相对薄弱的发展中市场，和卖到欧洲那种汽车发源地，完全是两个概念。
欧洲市场，可以说是汽车界的“地狱模式”，那里有奔驰、宝马、大众这些百年老店，当地的消费者对汽车的要求非常高，眼光也特别挑剔。
很多中国品牌出海，都会选择先走“农村包围城市”的路线，先去中东、南美这些地方站稳脚跟，再去挑战欧美这样的成熟市场。
但零跑这次的成绩单，最让人惊讶的地方就在于它的主战场。
数据显示，今年上半年零跑出口的汽车里，有超过八成的买家，是欧洲本地的普通消费者。
这就非同小可了。
这说明零跑不是简单地把车运出去，而是真正打入了全球竞争最激烈的核心地带，并且赢得了当地人的认可。
这就好比一个我们身边新开的包子铺，不仅在国内生意红火，还直接把分店开到了法国巴黎的面包街上，而且当地人还排着队买，这个意义就完全不同了。
这证明零跑的产品力，是经得起最严苛的市场检验的。
而且，零跑的海外销量增长速度非常快。
去年一整年，零跑的出口量是一万三千多台，而今年只用了七个月，销量就已经远超去年全年，几乎翻了一番。
这说明零跑的海外业务不是昙花一现，而是在一个正确的轨道上实现了爆发式的增长。
那么，问题就来了，零跑究竟是怎么做到在这么短的时间内，就在欧洲这个“高手如林”的地方打开局面的呢？
要知道，在海外从零开始建立销售渠道、售后服务网络，那是一个极其耗时又烧钱的事情。
很多比零跑更早出海的品牌，现在可能还在小心翼翼地通过代理商模式试探市场。
零跑的办法，可以说非常聪明，甚至有点出人意料。
它没有选择单打独斗，而是找了一个实力强大的“本地向导”来合作。
这个“向导”，就是全球第四大汽车集团Stellantis。
这个名字可能有些人听着陌生，但它旗下的品牌大家肯定都熟悉，比如标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等等。
零跑和Stellantis集团成立了一家合资公司，叫“零跑国际”。
通过这个合作，零跑开创了一种全新的“轻资产”出海模式。
简单来说，就是零跑负责拿出技术先进、产品好的车，而Stellantis集团则贡献出它在全球已经建好的庞大网络，包括遍布各地的经销商门店、成熟的售后服务中心和高效的零部件配送体系。
这一下就解决了出海最难的问题。
零跑几乎没费什么力气，就直接用上了Stellantis在欧洲、中东、非洲等三十多个国家和地区的几百家门店。
当其他品牌还在规划几年内进入十几个国家的时候，零跑已经把销售网络铺开了。
这种合作还有一个巨大的好处，就是可以灵活地应对贸易风险。
比如，未来如果欧洲对中国电动车加征关税，零跑就可以利用Stellantis在欧洲的工厂进行本地化组装生产，从而巧妙地规避掉关税壁垒。
这已经不是简单的出海卖车了，更像是在全球范围内进行资源整合，用最聪明的方式参与国际竞争。
当然，光有销售渠道还不够，最终还是要看产品本身能不能打动人。
欧洲的消费者见多识广，凭什么要放弃自己熟悉的本地品牌，去选择一个来自中国的陌生面孔呢？
答案其实也很简单，就是零跑提供了让人无法拒绝的价值。
我们拿零跑即将在德国上市的B10这款车来举个例子。
它的预售价格是两万九千九百欧元。
作为对比，同样是Stellantis集团旗下的标致e-3008，起售价要四万一千欧元。
这一来一回，就差了一万多欧元，对于精打细算的欧洲家庭来说，这是一个非常大的吸引力。
可能有人会想，便宜会不会没好货？
恰恰相反，零跑在配置上给得非常大方。
激光雷达、高端的高通8295座舱芯片、超过600公里的续航、高级别的智能驾驶辅助功能，这些在欧洲市场上通常只有在价格贵得多的豪华车型上才能看到的配置，零跑都给你配上了。
尤其是在智能化的核心——芯片算力上，零跑B10的算力达到了254TOPS，而同级别的标杆车型大众ID.3只有100TOPS，优势非常明显。
这种“花更少的钱，买到更好的技术和体验”的策略，在全球任何一个市场都是行得通的。
而且，零跑并不是只靠低价小车走量，它的产品结构也在不断优化，单车的平均售价在稳步提高，这说明有越来越多的消费者愿意为零跑技术含量更高、价值更高的车型买单，这才是品牌健康成长的标志。
能够做到这一切，把技术做得这么好，同时又把价格控制得这么有竞争力，背后一定有它的核心秘密。
零跑的底气，来源于它从创立之初就坚持的“全域自研”战略。
这个词听起来有点专业，说白了就是，汽车上最核心、最关键的技术，比如电池、电机、电控系统，以及智能座舱和智能驾驶这些决定未来汽车体验的“大脑”和“神经系统”，零跑都坚持自己研发，而不是简单地从供应商那里购买。
自己掌握核心技术的好处是显而易见的。
首先，成本控制能力强。
因为是从源头开始自己设计制造，所以能把每一分钱都花在刀刃上，省下来的成本就可以直接让利给消费者。
其次，技术更新换代的速度快。
自己掌握技术，就可以根据市场需求快速进行调整和升级，不用受制于人。
正是这种从骨子里透出来的工程师文化和对技术的执着，才让零跑有能力打造出既有技术优势又有价格优势的产品。
国内强大的研发体系为海外市场提供了坚实的技术后盾，而海外市场的成功销售，又会带来利润和宝贵的市场反馈，反过来支持国内的研发，形成了一个非常健康的良性循环。
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