摩托车上的ABS防抱死系统真的很重要吗？

对于摩托车而言，ABS防抱死系统是否真的至关重要？TCS牵引力控制系统又是否必不可少呢？这些问题近来备受车友们的关注。显然，随着安全意识的提升，小排量通勤车的安全配备已经变得越来越受重视，特别是对于那些考虑购买125cc踏板车的消费者来说，车辆是否装备ABS系统几乎成了他们购车的决定性因素。

那么，ABS系统对小排量踏板车来说真的有这么关键吗？答案是肯定的。简单来说，ABS系统的作用就相当于在紧急情况下帮你合理控制刹车力度。这个系统由ECU、轮速传感器和电磁阀等组成，其中ECU作为ABS的大脑，能够在极短的时间内判断车轮是否即将抱死，并迅速调整刹车力度，实现类似于点刹的效果，从而防止轮胎抱死，减少侧滑的风险。

我们常听到的双通道和单通道ABS有何区别呢？双通道意味着前后轮都配备了ABS系统，而单通道则只有前轮具备防抱死功能，后轮在过度刹车时仍有可能发生抱死。

博世公司的ABS系统在启动手感和刹车效果方面都得到了业内和摩托车爱好者的广泛认可，尽管其成本相对较高。同时，越来越多的国产品牌也开始涉足摩托车ABS系统的研发与匹配，这些产品在安全性和实用性方面也表现不俗，因此消费者不必过于纠结于品牌选择。

TCS即牵引力控制系统，要实现其全功能，关键部件IMU六轴传感器不可或缺。目前，国内市场上仅春风800MT车型配备了这一系统。尽管许多车型都宣称具备TCS功能，但实际上大多数只是基于ABS系统衍生出的简化程序。

简单来说，当车辆后轮出现空转或打滑时，TCS系统会迅速切断油门以减少动力输出。然而，如果这一情况发生在转弯或调头过程中，突然的动力缺失可能会导致更加危险的情况发生。

此外，如果TCS系统不可关闭，在需要车辆摆脱困境时，其底层逻辑会限制后轮打滑，这可能导致车辆无法有效发力。因此，从安全角度来看，这类TCS系统并不如ABS系统来得重要。

根据欧洲和日本的法规要求，125cc以上排量的摩托车必须安装ABS系统。因此，我们可以看到本田的幼兽和PCX等车型都配备了单前轮ABS系统。

近半年来，越来越多的国产品牌推出了配备ABS系统的小排量通勤车型。据统计，目前市场上已有十多款此类车型可供选择，且后续还将有更多新车型上市。如果你还没找到心仪的车型，不妨耐心等待一下。

ABS系统就像是我们口袋里的保险，即使平时不使用，也不能没有它。安全配置与驾驶技术无关，但事实上很多小踏板车的摔车事故都是因为缺乏ABS系统而非车速过快导致的