加拿大本应是电动汽车的黄金市场，拥有广阔的地域、积极进取的消费者群体以及丰厚的联邦政府激励政策。然而，尽管如此，一些电动汽车在全国各地的经销店里却难以找到买家，原因可能是价格过高、设计存疑、续航里程估算不准确，又或许仅仅是时机不佳。以下是22款在加拿大经销店销售不佳的电动汽车：
雪佛兰 Bolt EUV
尽管通用汽车在电动汽车领域早早领先，但雪佛兰Bolt EUV却未能赢得加拿大消费者的青睐。虽然它拥有高达397公里的续航里程和合理的价格，但却饱受电池召回问题的困扰，其设计也更像一款经济型轿车，而非一场电动汽车革命。许多加拿大人正在选择更新、更时尚、充电速度更快、技术更先进的竞争对手。即使是雪佛兰的忠实车主也犹豫不决，尤其是在通用汽车电动汽车战略的不确定性以及Bolt长期前景不明朗的情况下。
日产聆风
日产聆风 (Nissan Leaf) 曾是电动汽车领域的先锋，如今却举步维艰。其最大续航里程仅为 340 公里，基础款不具备快速充电功能，根本无法与新晋竞争对手抗衡。其陈旧的内饰和缺乏四轮驱动也使其雪上加霜，尤其是在加拿大多雪的城市。尽管政府推出了巨额补贴，但聆风在经销商处依然销量惨淡，被现代 Ioniq 5 和特斯拉 Model 3 等更时尚的车型所掩盖。
马自达MX-30
马自达首次进军电动汽车领域，在加拿大的进展并不顺利。MX-30 仅有 161 公里的续航里程，这让大多数加拿大人望而却步，尤其是在城市中心以外的地区。MX-30 的售价与续航里程翻倍的车型相仿，感觉像是一种奇怪的妥协，几乎没有任何优势。评论家们对其操控性和内饰设计赞不绝口。然而，买家并不买账，就连马自达的忠实粉丝也在质疑，为什么该公司会推出一款实用性如此有限的电动汽车。
大众 ID.4（早期车型）
ID.4 曾备受瞩目，但这款紧凑型 SUV 的早期版本未能满足许多加拿大买家的期望。软件故障、充电速度慢以及令人失望的信息娱乐控制功能困扰着首批交付的车型。追求简洁电动汽车的买家选择了更精致的替代车型，例如特斯拉 Model Y 或现代 Ioniq 5。销量正在缓慢回升，但 ID.4 的声誉仍有待提升，尤其是在服务基础设施有限且品牌信任需要时间重建的农村地区。
Mini Cooper SE
Mini Cooper SE 造型独特、紧凑，而且魅力十足，本应大受欢迎，尤其是在加拿大城市市场。然而，其有限的 183 公里续航里程让大多数买家望而却步，而对于近 5 万美元的满载价格，加拿大人对它的期望远不止城市驾驶性能。驾驶它固然有趣，但当下雪天或周末度假无法实现时，乐趣就显得微不足道了。即使是 Mini 的铁杆粉丝，也不愿用燃油车换取如此性能受限的电动汽车。
现代科纳电动车（2023 款）
虽然科纳电动车最初在加拿大掀起波澜，但需求已显著降温，尤其是2024年之前的车型。尽管续航里程达到了415公里，但其内饰设计和信息娱乐系统却落后于新晋竞争对手，而供应链问题和漫长的交货延迟也让早期买家感到失望。在阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省等充电网络仍然不完善的省份，科纳电动车被认为弊大于利。就连现代的忠实拥趸也在等待像Ioniq 5这样的新车型。
福特野马 Mach-E（低配版）
Mustang Mach-E 上市时备受瞩目，但并非所有配置都达到了预期。在加拿大，低配版车型，尤其是后轮驱动车型，难以吸引买家。由于冬季性能担忧和牵引力有限，尤其是农村地区的驾驶员，他们完全选择基础版。考虑到价格上涨以及来自特斯拉和现代的竞争，Mach-E 面临着一场艰苦的战斗。许多加拿大人认为它既不是真正的 Mustang，也不是实用的 SUV。
丰田 bZ4X
丰田期待已久的bZ4X进军电动汽车市场，对于一个以可靠性著称的品牌来说，却是一个罕见的失败。由于早期召回事件频发，尤其是车轮存在脱落风险，该车型在加拿大的上市之路遭遇重挫。全轮驱动模式下，其续航里程高达406公里，虽然表现不俗，但由于供应有限且充电速度不理想，买家仍持谨慎态度。就连丰田的忠实拥趸也开始犹豫不决，许多人选择继续选择RAV4 Prime等混合动力车型。
起亚Soul电动车
起亚Soul EV凭借其价格实惠和独特的四四方方造型魅力，一度拥有一批忠实拥趸，但后来的竞争对手已经超越了它。它的续航里程高达383公里，虽然不算糟糕，但顶配车型售价近5万美元，买家对它的配置和风格要求更高。更糟糕的是，加拿大各省的Soul EV供应情况并不一致，甚至在经销商处也很难找到。由于起亚专注于EV6等更炫酷的车型，Soul EV已悄然淡出人们的视野。
宝马 i3（二手车型）
尽管宝马 i3 已停产，但它仍然在二手车库存中徘徊，买家也并不踊跃。i3 设计古怪、内部空间狭小，冬季续航里程不足 200 公里，远未达到现代电动汽车的预期。在空间、牵引力和续航里程至关重要的加拿大，这款宝马在各方面都表现不佳。虽然它曾被视为尖端科技，但如今它更像是一款昂贵的新奇玩意。
雪佛兰Blazer电动车
雪佛兰 Blazer 纯电动车型以其激进的造型和极高的期望值上市，但在加拿大的销量却不尽如人意。由于起售价约为 6.5 万美元，许多消费者认为其性价比不足，尤其是与特斯拉 Model Y 或现代 Ioniq 5 等竞争对手相比。早期车型的制造质量问题和软件推广困难削弱了消费者信心。虽然 RS AWD 版 515 公里的续航里程还算不错，但供电问题以及主要城市中心以外充电基础设施的匮乏限制了它的吸引力。
Polestar 2（基础款）
虽然Polestar 2因其设计和沃尔沃支持的安全功能而备受赞誉，但其基础款在加拿大市场尚未流行起来。其起售价近5.5万美元，且仅采用后轮驱动，与特斯拉Model 3或现代Ioniq 6等竞争对手相比，其性能和续航里程均略逊一筹。在冬季气候条件下，后轮驱动布局会立即引发安全隐患。即使在电动汽车基础设施完善的城市，加拿大消费者也对这款相对鲜为人知的高端电动汽车犹豫不决。
奥迪 Q4 e-tron
奥迪紧凑型电动SUV备受期待，但加拿大买家并不完全信服。Q4 e-tron起售价约为6.5万加元，续航里程仅为388公里，低于同价位竞品，且信息娱乐系统也略显逊色，缺乏豪华品牌应有的精致配置。许多省份缺乏高速充电基础设施，加剧了人们对续航里程的担忧，而选配功能则迅速推高了价格。由于特斯拉Model Y续航里程更长、性能更强、技术更先进，价格更低，许多加拿大人选择Model Y，而非奥迪的入门级电动车。
捷豹I-PACE
捷豹 I-PACE 在加拿大市场起初表现强劲，但随后销量大幅下滑。尽管其设计时尚、操控性能出色，但加拿大人仍不愿花费超过 10 万美元购买一款续航里程仅为 377 公里的电动 SUV。可靠性问题和过时的信息娱乐系统也让这款车的销量雪上加霜，而且它的空间也不足以满足农村或郊区家庭的冬季出行需求。随着 Rivian R1S、梅赛德斯 EQE SUV 和宝马 iX 等豪华电动汽车竞争对手纷纷进入市场，I-PACE 正苦苦挣扎，因为许多人认为它不值这个高价。
大众ID.7
大众的全电动轿车 ID.7 续航里程长、乘坐舒适，但其上市较晚且价格昂贵，阻碍了其在加拿大的普及。ID.7 的起售价约为 6 万美元，与特斯拉 Model 3 和现代 Ioniq 6 竞争，这两款车在电动汽车领域都拥有更强大的品牌价值。ID.7 的占地面积较大，也使其在多伦多和温哥华等停车位紧张的城市缺乏吸引力。虽然 ID.7 拥有超过 500 公里的续航里程和精致的内饰，但加拿大消费者尚未大规模购买，导致许多车辆在经销商处滞销。
清醒航空
Lucid Air 堪称科技奇迹，拥有令人惊叹的续航里程和性能，但在加拿大，它更像是展厅里的摆设，而非真正的竞争对手。其起售价约为 10 万美元，远远超出了大多数加拿大电动汽车买家的承受能力。Lucid 在加拿大的零售渠道有限，也引发了人们对未来车主的服务和支持的担忧。尽管爱好者们欣赏它的工程设计和美学设计，但这款车在加拿大北部地区尚未获得主流市场的青睐。
斯巴鲁 Solterra
斯巴鲁Solterra本质上是丰田bZ4X的孪生兄弟，也面临着类似的困境。它基于相同的平台打造，继承了相同的续航里程限制、缓慢的充电速度和笨拙的造型。斯巴鲁以坚固耐用、适合冒险而闻名，但这并没有完全体现在Solterra身上，因为Solterra缺乏牵引力，也不适合野外探险，而这恰恰是许多加拿大乡村居民最看重的两件事。虽然全轮驱动是其标配，但它并不足以弥补电池性能不佳的缺点。
福特 E-Transit
对于寻求电动化车队的企业来说，福特 E-Transit 是理想的解决方案。但在加拿大，天气、充电基础设施和地理位置等现实因素阻碍了其普及。许多居住在乡村或混合气候地区的商家和小企业主发现，200 多公里的有限续航里程对于日常运营来说并不实用。再加上缺乏全轮驱动和高昂的前期成本，即使政府提供补贴也不足以推动这些车型的普及。
日产 Ariya（前驱版）
日产Ariya凭借时尚的设计和强大的市场营销进入加拿大，但前轮驱动（FWD）版本并未引起买家的兴趣。FWD版Ariya售价略低于5.5万美元，续航里程仅为348公里，并且缺乏许多加拿大人所需的冬季操控性能。在加拿大，四驱系统通常是不容妥协的选择，尤其是在大城市以外，因此FWD配置被视为一种妥协。加拿大人追求的不仅仅是外观，他们更注重牵引力、耐用性和性能。
梅赛德斯-奔驰EQB
加拿大的豪华电动汽车消费者似乎不愿接受梅赛德斯-奔驰 EQB。虽然从技术角度来看，它是一款配备三排座椅和高端配置的紧凑型SUV，符合诸多标准，但其性能表现却未能激发消费者的购买欲。它的座舱感觉更像是入门级而非豪华级，而400公里以下的续航里程对于加拿大的长途驾驶者来说，无疑是个致命的障碍。即使是忠实的梅赛德斯客户，似乎也在等待更好的选择，例如EQE SUV。再加上市场营销力度有限、库存量减少以及来自捷恩斯和奥迪的激烈竞争，EQB在经销商处已逐渐成为稀缺的车型。
捷尼赛思 GV60
Genesis GV60 兼具豪华、速度和未来感的设计，但其接近 7.5 万美元的售价对大多数加拿大人来说遥不可及。虽然该品牌的知名度正在提升，但它并不具备宝马或梅赛德斯-奔驰那样的声望。GV60 的轿跑车造型也限制了载货空间和实用性，而这恰恰是加拿大家庭通常优先考虑的因素。尽管其动力强劲，高达 429 马力，续航里程超过 400 公里，但销量却一直不佳。它被视为一款小众豪华电动汽车，其高昂的价格与其价值不符。
宝马 iX1
宝马紧凑型电动SUV iX1在加拿大竞争激烈的高端电动汽车市场中难以脱颖而出。它的起售价超过6万加元，与特斯拉Model Y、沃尔沃XC40 Recharge甚至宝马i4竞争。续航里程有限，设计两极分化，性能方面也缺乏许多人对宝马的期待。此外，后排座椅略显拥挤，载货空间也十分有限，这使得加拿大买家，尤其是家庭买家，开始另寻他处。
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