MAZDA EZ-60 如何打造「移动静音舱」？

在电动车普遍面临「电机噪音 + 车身共振」挑战的背景下，MAZDA EZ-60 通过「空气动力学降噪 + 声学工程优化 + 主动噪音控制」的三维体系，打造出「图书馆级」静谧空间，重新定义电动豪华的听觉体验。

空气动力学的「先天降噪」
9 风道设计不仅优化续航与操控，更从源头减少风噪：

A 柱导流槽：采用「曲面渐缩」设计，将气流分离点后移 200mm，降低 A 柱紊流噪音 3dB；

后视镜造型：镜壳曲率半径优化至 80mm，配合扰流鳍片，使后视镜风噪降低 5dB；

底盘平整度：全覆盖式导流板与车轮扰流罩，将底盘气流噪音控制在 55dB 以下（行业平均 60dB）。

声学工程的「后天强化」

隔音材料：前挡风玻璃采用 5.98mm 双层隔音玻璃，车门密封条使用「三唇边」结构，车内隔音棉覆盖率达 92%（行业平均 75%）；

车身刚性：7 横 5 纵高强度笼式车身，模态频率提升 20%，减少行驶中的车身共振；

轮毂优化：21 寸深凹轮毂采用「声学阻尼环」设计，通过内置橡胶环吸收 200-500Hz 的胎噪频段，实测胎噪降低 4dB。

主动降噪的「科技加持」

ANC 主动降噪：通过车顶麦克风采集环境噪音，经 23 扬声器发出反向声波抵消噪音，重点抑制电机高频噪音（2000-4000Hz）与路面低频震动（20-50Hz）；

声场优化：空间校准技术根据乘客位置动态调整音效，主驾位重点增强导航语音清晰度（提升 15%），后排侧重音乐环绕感，实现「分区静谧」。