汽车的到来方便了我们的出行，提高了我们的生活质量，越来越多的人加入到了有车一族的行列，现在汽车的价格普遍降低，买车不再是一件难事。
虽然说有驾驶证的朋友都会开车，但是对于汽车的知识却是一窍不通，虽然经过驾校的学习，但是并没有学习到汽车更多的知识，只是学会了简单的操作而已，驾校的任务只是让你学会考试这么简单。
提醒司机：车程达到10万公里后，这5个零件及时换，听劝对车友好
1、刹车片
车辆的制动系统实际上是非常关键的部分。毕竟，我们的生命安全才是一切。如果刹车不及时导致出现交通事故的话，我们后悔都晚了，因此，这是需要注意的重要部分。如果某些女司机频繁刹车，两万公里就需要进行更换了，一般的车主则是满6万公里就必须更换一个。
2、半轴球笼
可能这个零部件换过的人，更是少之又少。但它对于车辆，以及车上乘客生命的威胁程度，丝毫不亚于正时皮带。
其实半轴也叫驱动轴，主要作用是将变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，又名球笼套。随后分别通过，万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
而一般车辆损坏可能性较大的，往往就是万向节（球笼套）。结合所有故障维修报告来看，大部分是因为平时喜欢手动挡高速挡起步，或者弹射起步，以及超载等情况，从而导致球笼破坏。后果自然也是不堪设想。
所以广大车主应该在日常做保养时，顺带检查一下半轴各部位连接是否松旷、变形，以及球笼防尘套里有漏油或者裂纹。如果有就及早处理，否则拖延到后面，容易导致沙尘进入球笼内部让它磨损更加快。
3.经久不衰的“火花塞”
这是很多燃油汽车的重要组件，其对于发动机的作用是毋庸置疑的，虽然市面上的火花塞类型各式各样，但普遍都存有保质期，一旦经过了这个时期，其便需要进行更换工作。
当然，汽车的更新迭代是每时每刻都在进行当中的，相关的标准也会纷扰而出。
在现今，人们更偏向于以6万公里数的里程来恒定这个保质期，一旦燃油汽车的路程已经超过了这个界限，火花塞便需要进行必要的更换，否则，汽车的发动机将会大受影响。
汽车启动势必免不了发动机的加持，火花塞的老化无疑会给发动机带来损耗，此时会出现诸如无法启动和上坡困难等情况。
4.防冻液
防冻液又称冷却液，这种液体有个特性，能够用于发动机的冷却和防冻，防冻液听着名字好像只有冬天用得着，其实它在一年四季都有用，夏天，可以防沸，冬天可以防冻，这种液体在发动机散热器里工作，避免因为结冰一类的原因把散热器或者发动机气缸等冻坏。
此外，防冻液还有防止水垢产生的功能，它也能抗腐蚀。防冻液：一般由乙二醇，丙三醇，甲醇，乙醇等作为基质，里面再加入一定数量的纯净的蒸馏水和一些添加剂等，就成了防冻液，一般北方用乙二醇型的防冻液比较合适。
如果我们长期不换防冻液，防冻液的品质会变差，会导致防冻液的冰点和沸点等物理性质发生变化，防冻、防沸效果不佳。这样也会对散热器和发动机产生不利影响，有些防冻液颜色都变了，里面出现了杂质，也影响了散热器管路的除垢功能，影响管路的通畅，最终影响发动机的散热。
所以，一般汽车开到了8万公里或者两三年以后，我们会更换新的防冻液。
5.发动机支架/底盘衬套
随着里程的增加，爱车的怠速、加速抖动也在增加，整车底盘感觉开始松散。很多人都以为是车老了所致，是没办法的事。
其实如果真把车架开松散也是挺困难的一件事，大多数是因为底盘和发动机的这些橡胶衬套发生了老化、龟裂甚至半脱落造成的，只要更换后，爱车行驶品质一切完好如初。建议更换周期为6万公里。
除了换零件，还需求定时收拾积碳
关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很陌生，可是关于怎样收拾积碳，如同大都车主都比较苍莽。
不过关于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时刻长了，对车子的功用也有必定的影响。
积碳包含两种概念：
榜首种概念是发动机的积碳：
发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下发生的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花加工中的积碳：
积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只需是内燃机就会发生积碳。
积碳多久要清理一次？
积碳多久清理一次，具体还是要看车主老爷们爱车的行驶环境。
如果是经常跑高速的，差不多3万公里清理一次就可以了；但是如果是经常在城市中堵着，走走停停的，可能需要1.5万公里就清理一次了。
哪些地方会有积碳？
1）低温积碳。（节气门积碳）
2）中温积碳。（气门积碳）
3）高温积碳。（缸内积碳）（火花塞积碳）（三元催化积碳）
4）润滑系统积碳。
燃烧室各部位积碳
喷油嘴积碳
火花塞积碳
当我们在开车的时候察觉到自己的车出现以下这几种状况的时候，我们就要注意了，这说明车辆的积碳已经十分严重了。
为什么要定期检查和更换机油？
机油对于发动机就如同血液对于心脏一样重要。机油中含有多种添加剂，能够有效保护发动机重要的移动部件，保证发动机正常运作。
润滑：机油最主要功能就是润滑，它可在发动机的金属部件表面形成油膜，减少金属面的磨损。
清洁：分解发动机使用过程中产生的油泥和沉积，保持发动机内部清洁
防锈：中和发动机内使用过程中产生的酸化物质，并形成防锈防腐层，避免金属部件因氧化而生锈腐蚀。
密封：密闭活塞和缸体间的缝隙，使燃油燃烧充分，提高燃油效率。
冷却：分散发动机磨损产生的高温，保护发动机各部件。
润滑油在作用过程中，添加剂被逐渐消耗，燃烧产生的污染物与机油混合产生油泥、沉积，时间一长，这些污垢不但会加速发动机磨损，还会导致发动机锈化腐蚀、散热不畅等严重后果。因此，及时更换机油是对发动机最好的呵护。
的确，汽车保养时换机油非常重要，但保养时可不能只是换机油。汽车保养时，除了换机油，聪明人每月都会清理这4处，车子油耗更低，动力也更足。
不要小瞧积碳对爱车的“要挟”
喷油嘴积碳发生的损害：
1、动力下降，只喝油不干活。
2、油耗增高，只出工不出力。
焚烧室积碳发生的损害：
1、油耗增高，糟蹋燃油，简略导致积碳像海绵相同吸附汽油。
2、发起机爆震、早燃，作业不平稳，抖得凶猛。
3、发起机噪音增大，不行安静。
气门积碳
1、动力缺乏，进气量下降。
2、功率下降，饭量大，干活少。
进气道积碳
1、积碳增多，导致发起机毛病。
2、油耗增高，吸附汽油。
3、阻塞进气道，影响进气。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
①幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
②青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
③中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
④老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
⑤危险期，15年以上，面临报废；
大部分家用车，平均每年按开1万公里算，基本都遵循这个规律。所以，你新买的车，在前6年可以放心的开。但到了中年期，跑到8年或者是8万公里，就要注意了，因为8万公里对于新车来说是个"大坎"，如果不及时更换一些零部件，很容易留下安全隐患！
只要是燃油车，都会不可避免地产生积碳
只要是汽车就会产生积碳，只是严重不严重的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，通过火花塞点燃进入燃烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过燃烧产生热能，推动活塞转动，活塞转动产生动能，经变速箱传输到动力系统与车轮，热能变成动能，是汽车动力的来源。
汽车中的热能是通过燃烧汽油与空气的混合物产生的，既然是燃烧，就存在燃烧不充分的情况，经节气门进入燃烧室的油气混合物有时候会有其它杂物存在，有时候喷油嘴也会存在污物，诸多原因之下，油气混合物燃烧不充分，于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材燃烧不充分会变成木碳一样的原理是类似的，汽油燃烧不充分会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦一样，积碳会吸附在燃烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
什么情况下容易产生积碳？
01
发动机的工作负荷状况是随时改变的。发动机只有始终保持良好的工况才能减少积炭的生成。当汽车发动机震动加剧或者发出异响，说明已经开始产生积炭。
2
驾驶习惯是多样性的。很多驾车人单纯追求发动机低转速高挡位行车的节油理念，而忽略了油门与转速的同步状态，造成发动机超负荷运转，进而形成积炭。
3
油品标号与压缩比不符，油分子雾化点火燃烧不同步就会造成不完全燃烧，从而会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积炭。
4
路况。在高度拥堵的路面行驶，车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，那么汽油或者润滑油便不能充分燃烧，从而再经过高温作用形成积炭。
5
加了劣质汽油。劣质汽油含有大量的胶质，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会形成积炭。
平时该如何减少、预防、清除积碳？
1、给车加正规符合标准的汽油
咱们给爱车加油尽量选正规的加油站，加靠谱一点的油，因为汽油的质量，对积碳的影响是比较大的。
汽油标号，按照车子建议加就可以，也不要乱加。
2、不要长时间怠速
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
因此如果你长时间等人，就把汽车熄火吧，不要一直怠速在那边，这样既费油、又积碳，你不划算的。
3、清洗节气门，进气道
用清洗剂喷喷节气门和进气道，擦洗一下，有的甚至都不把节气门拆下来，这种方法有一点作用，但是非常不彻底。这个跑去4S店或者动手能力强的朋友自己做都可以的。
4、去4S店打吊瓶，溶解积碳
4S店经常给你有一个打吊瓶，其实这个吊瓶里面装的就是雾化的清洁剂。
将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。
有一点值得注意，“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。
5、去4S店拆机清洗
发动机缸内积碳的清洁，必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。所以不到积碳极其严重的时候，尽量别拆，这个方法属于杀敌一千自损八百型的。
由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。最好到4S店进行，毕竟还是相对正规，否则发动机性能将大打折扣。
这几个除积碳误区，你中了几个?
除积碳误区一：只需省油，行车转速越低越好
跟着油价的动摇，也涌现出许多民间的“节油高手”，其中有一派“低速高挡派”，也便是下降换挡和行车的发动机转速。在这种高挡低速的工况下，发动机不光简单发生爆震，一起进气速度也较慢，此刻燃油蒸腾就或许导致进气歧管等部位发生积炭
除积碳误区二：有了积炭，拉拉高速就搞定了
许多车主都以为，过一段时刻去跑跑高速，平常的积炭就都根除掉了。但是就跟许多疫苗能够防病可是不能看病相同，拉高速能够防备积炭，但关于附着力强、极端固执的积炭并没有太好的收拾效果，相反只能徒费汽油算了。
除积碳误区三：dong季热车时刻越长越好
限于条件，北方dong天的时分停放在室外的车辆为数不少，热车也就成为每天一大早车主起来必做的功课。但是怠速时刻长，发动机到达正常温度的时刻也就变长，汽油被喷到气门反面后蒸腾的速度就慢，积炭也由此而生。一起在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积炭的冲刷效果变得也很弱，会促进积炭的堆积。
现在的家用车型，通过约半分钟的原地热车就能够低速行进了，只需不大脚油门，不立刻跑高速，现已彻底能担任市区行车的需要了。过长时刻的热车除了耗油和添加积碳，没有任何优点。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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7大独家配方，精准除碳
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除碳效果实测，真实看得见
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使用前 VS 使用后
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