最近特斯拉那两款Model Y呀，一会儿美版减配遭骂成“铁皮房”，一会儿中版加长又不够用，资本市场也是兴奋又担心的模样。其实吧，这事儿看似车的问题，归根究底还是马斯克那边出的主意。
说到马斯克，这两年他确实没把主要精力放在特斯拉上。自从2022年起，他一会儿跑去SpaceX搞火星任务，一会儿又管起X平台（之前的Twitter），还弄了个xAI，连政治方面的事都插上一脚。
以前他每周五都要和设计总监冯·霍尔茨豪森谈谈新车的点子，现在公司搬到得州，事情多了起来，这习惯也就没坚持下去了。
一个科技公司的创新可不是光靠创始人一个人的主意打出来的，得靠底下的人敢提出自己的想法，还要允许大家试错，才能真正走出新路子。
马斯克在特斯拉可是一言九鼎，这点跟宗庆后当年搞娃哈哈挺像的，两人都靠一些爆款产品发达起来，特斯拉靠Model 3Y，娃哈哈则靠AD钙奶。不过如果之后都变成“领导说了算”，公司就只能靠以前的成就吃老本啦。
宗庆后在那会儿，娃哈哈也没啥新花样了，他走了之后，还陷在股权动荡里打转。虽然特斯拉的管理架构比娃哈哈专业一些，但产品方向全靠马斯克一句话，底下的团队基本上没啥自主发挥的空间。
结果就是，特斯拉六年都没推出一款完全不同的新车，推出的新品也都差强人意：2019年亮相的Cybertruck一出场就拿到百万人预约，但实际上年销量只有3.5万到5万辆；至于2017年宣布的Semi卡车，拖到2022年才敢量产，到现在在美国也就交出了几辆。
你说这不就是创始人精力分散了吗，还能有什么别的解释？再看这两款争议不断的Model Y，真是越改越让人摸不着头脑。
美国市场的入门款售价是3.999万美元，表面看似降价了，可实际上把Autopilot自动驾驶、全景天窗都给删了，连车头的标志都没了。这一做法，国内网友都直呼它是“丐中丐”。
咱们这边的Model Y L加长了179毫米，轴距也拉长了150毫米，变成了三排六座的布局。可实际上，Model Y本身就是中型SUV，还带着溜背设计，第三排空间那是真有限，坐姿也偏矮，开长途的话，绝对不太舒服。
和同价位的理想i8、乐道L90比起来，Model Y的长宽高和轴距都要打个折，内部空间更是差得远—from-top到内饰设计，都还远远落后。
你说的这个事儿啊，资本市场的反应其实挺敏感的。之前一听说特斯拉要搞个便宜车，股价还涨了点儿，大家似乎挺看好的，可结果新车一出来，第二天股价就掉了4.45%，一下子蒸发了650亿美元的市值。这也说明投资者对新车的预期其实有些担忧，可能觉得价格压力大、盈利不确定或者市场接受度没那么理想，所以就迅速变脸了。
表面上看，这车似乎不算划算，可实际上呢，大家其实是不再相信特斯拉还能带来什么新惊喜了。现在买新能源车的消费者啊，早就不单单看科技标签了，更在意的是用车的实际体验。
你看中国车企挺聪明的，搞了蔚来萤火虫、小鹏MONA这些独立品牌，从源头上降低成本，外观和内饰都挺有看头。反观特斯拉嘛，直接砍配置，降个价格，这不就是在消耗之前积攒的科技先锋形象吗？
到了2025年第三季度，数据显示还真是一针见血。特斯拉全球交付了49.7万辆，刷新了纪录，但中国市场的销量只够不到17万辆，甚至比去年17.6万辆还少了一点。要是继续靠老车改个款凑凑数，中国市场的份额恐怕会持续缩水啊。
最近马斯克说打算每周七天都住在特斯拉公司里，态度还算挺积极的，但光拼体力、靠耗时间没什么用，得想点新办法。
要把注意力真正放在汽车这块主业上，别再东摸西摸、分心太多；再者要学学硅谷那些大佬，比如谷歌让员工用20%的时间搞自己喜欢的项目，就因此诞生了Gmail。
特斯拉既有资金又有技术实力，完全能组建跨部门的创新团队或设立研发基金，给团队成员充分的试错空间，甚至把产品创新纳入高管的考核内容，这样一来，创新就不再是马斯克一个人的事情。
更关键的是，马斯克需要进行自我革新，放下事事亲力亲为的执念。你看乔布斯回归苹果，也不是啥都自己干，是靠团队一块儿琢磨出iPhone来的。
要是马斯克继续把特斯拉当成他个人的实验场，再怎么每天泡在厂房里，也无法重新找回那年定义新能源车的那股神气。
毕竟，了不起的公司从来都不是靠一个人撑起来的传奇，而是一帮人齐心协力的结果。马斯克要不要放权，这关头不仅关乎特斯拉的明天，还直接影响他是不是能从科技网红变成真正的企业家。
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