最近汽车圈里最热闹的事，莫过于小米的第二款车，小米YU7正式公布价格了。

25.35万元起步，这个价格一出来，很多人心里都咯噔一下，这明摆着是要跟现在卖得最火的纯电SUV特斯拉Model Y掰手腕。

咱们普通老百姓买车，看的就是个实在，除了那些忠实的小米粉丝可能会闭着眼就下单，对于我们这些需要货比三家的人来说，这台小米YU7到底值不值得花这二十多万去买？

它到底是真材实料，还是只是个噱头？

今天咱们就把它从里到外，仔仔细细地聊个透彻。

先从大家第一眼看到的东西说起，就是这车长什么样。

小米YU7给人的第一印象非常鲜明，它不像我们传统印象里那种高高大大的SUV，反而更像一台被垫高了的运动轿跑。

你看它那个车头盖，是一整块像蚌壳一样盖下来的，线条特别流畅；车顶从前面一直滑到车尾，形成一个非常漂亮的溜背造型，车屁股上还有一个微微翘起来的小尾翼。

这些设计元素凑在一起，就是为了告诉你，它是一台主打运动和驾驶乐趣的车。

再加上那些可以自动打开关闭的进气口，能收进车门里的把手，还有车身上专门设计的十组风道来减少风阻，可以说小米把能想到的运动化设计都用上了。

当然了，样子这个东西，向来是公说公有理，婆说婆有理。

网上有人觉得它就是把小米SU7拉高了点，没什么新意；也有人觉得它跟法拉利的一款SUV长得有点像，原创性不够。

不过审美是主观的，好不好看还得您自己说了算。

但从设计的选择上，我们能看出小米的思路。

它的车长接近5米，轴距达到了3米，这在中大型SUV里绝对算是个大家伙了。

可它的车身高度只有1.6米，比很多同级别的车都要矮。

这样做的好处是姿态低趴，看起来非常动感，但缺点也很明显，就是车内的垂直空间可能会受到一些影响，不如那些方方正正的车型来得宽敞。

小米的雷军在发布前也提前给大家打了“预防针”，他和理想汽车的李想在网上互动时就明确表示，SUV的全称是“运动型多功能车”，小米YU7就是要回归“运动”的本质。

这话其实就是告诉大家，如果你追求的是极致的大空间和六座布局，那可能别的车更适合你，小米YU7的重点不在这里，它要给的是驾驶的激情和与众不同的风格。

看完了外面，我们再坐进车里瞧瞧。

小米SU7上的那套智能座舱已经让很多人印象深刻了，到了YU7上，小米又玩出了新花样。

最亮眼的就是那个叫“小米天际屏”的东西。

简单来说，就是在前挡风玻璃的下面，布置了一整条长长的屏幕。

这个设计真的很巧妙，我们开车的时候，眼睛主要是看着前方的路，而这个屏幕正好就在我们视线下沿，用余光就能瞟到时速、导航箭头、辅助驾驶状态这些关键信息。

相比起低头看传统仪表盘，或者看投射在玻璃上、信息量有限的HUD抬头显示，这个天际屏显示的内容更丰富，也更符合我们开车的视觉习惯，可以让我们更专注于驾驶。

可以说，这是小米YUT在车内交互体验上，拿出的一个非常有竞争力的创新点。

接下来，咱们要聊的就是这台车的核心竞争力了，也是小米这次下本钱最多的地方：智能驾驶和性能表现。

在智能驾驶硬件上，小米这次可以说是毫不吝啬。

它给全系所有车型，包括最便宜的入门版，都标配了激光雷达和一颗算力高达700 TOPS的英伟达旗舰智驾芯片。

这是什么概念呢？

激光雷达就像给汽车装上了一双在黑夜里、在雨雪天里都能看得清清楚楚的“火眼金睛”，比单纯依靠摄像头的方案要可靠得多。

而那个强大的芯片，就是汽车的“超级大脑”，能飞快地处理所有信息，做出准确判断。

我们拿它最直接的对手特斯拉Model Y来对比，Model Y用的是纯视觉方案，全靠摄像头，而且那套高级的辅助驾驶功能，需要你额外再花6.4万元去选装。

而小米YU7呢？

直接把顶级的硬件作为标配送给你，价格已经包含在车价里了。

就算最后两家的实际辅助驾驶体验不相上下，但小米在硬件上留足了冗余，意味着未来升级的潜力更大，面对极端路况的安全性也更高，最重要的是，它帮消费者省下了这笔不小的选装费用，性价比一下子就体现出来了。

再来看性能，这更是小米YU7展现“肌肉”的地方。

首先，全系都用上了更先进的800V高压平台，这意味着充电速度会快很多，能量效率也更高。

我们具体看它的三个版本。

即便是售价25.35万的入门后驱版，零百加速也只需要5.88秒，这已经比很多燃油车要快了。

但最惊人的是它的续航，搭载了96.3度的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的纯电续航里程达到了835公里。

这是一个非常扎实的数字。

作为对比，特斯拉Model Y的后驱版续航是554公里，小米YU7足足多出了281公里。

这多出来的续航对于我们普通用户意味着什么？

意味着日常通勤可以更长时间不充电，周末想去周边城市自驾游也完全没有里程焦虑，大大提升了用车的便利性和自由度。

再往上的中配四驱Pro版，零百加速提升到了4.27秒，续航依然有719公里，和特斯拉Model Y长续航版的续航能力相当，但加速性能还要更胜一筹。

至于顶配的高性能四驱Max版，那就更夸张了，零百加速只要3.23秒，这已经是一些百万级超级跑车的水平了，总功率达到了508千瓦。

难能可贵的是，在性能如此狂暴的情况下，它依然能提供760公里的续航里程。

当然，一台好车不能只看跑得有多快，开起来的舒适性和操控性同样重要。

小米YU7全系标配了可以根据路况实时调整软硬的悬挂系统和可变转向比系统，这些配置能让车子在过弯时支撑更好，在走烂路时又能过滤掉多余的颠簸，提升了整体的驾驶质感。

而在高配车型上，还配备了双腔空气弹簧，这个就更高级了。

它能让车身的高度在75毫米的范围内自由调节，最高离地间隙可以达到222毫米。

所以，你别看它平时一副低趴运动的姿态，真遇到坑洼路面或者需要上个马路牙子，它也能把底盘升起来，从容通过，兼顾了运动性和一定的通过性。

综合来看，雷军这次确实是带着满满的诚意来的。

他把激光雷达、800V平台、超长续航这些过去往往是顶配车型专属，甚至需要额外加钱选装的高级配置，直接做成了全系标配，并且把起售价定在了25万这个非常有竞争力的价位。

这已经不仅仅是“性价比高”了，这几乎是在给中高端纯电SUV市场重新划定了一条技术和配置的“起跑线”。

可以预见，在小米YU7这条“鲶鱼”的搅动下，同价位的其他车企必然会感到巨大的压力，从而被迫拿出更有竞争力的产品，这对我们消费者来说，无疑是一件大好事。

这也正是中国汽车品牌这些年快速进步的缩影，通过激烈的市场竞争，不断用技术创新和厚道的配置来赢得用户的认可，最终推动整个行业的向前发展。

发布前，小米YU7的预订意向用户数量就非常惊人，可见市场的期待值有多高。

现在唯一的悬念可能就是，小米的工厂能不能跟上如此火爆的订单，保证车辆的及时交付。

如果产能问题能够解决，那么小米YU7很有可能成为撼动特斯拉Model Y市场地位的一位强有力挑战者。