近期，哈弗汽车推出的全新SUV枭龙MAX及其即将发布的猛龙车型备受车迷关注。这两款新车均配备了Hi4插电混动四驱系统，而枭龙MAX更是以竞品两驱车的价格区间为定位，引发了市场热议。SUV通常被期待具备一定的越野性能，而四驱系统无疑是越野性能的重要保障。但这也引发了一个疑问：没有大梁的SUV，真的能越野吗？接下来，我们就来一起探讨这个问题。
首先，我们来了解一下老司机们常说的“大梁”是什么。它其实指的是非承载式车身结构，与我们常见的承载式车身有所不同。承载式车身就像一个由钢板冲压、焊接而成的“框架”，类似于鸟笼的结构，其稳定性主要依赖于几何形状。而非承载式车身则是由底盘和车壳两部分组成，车壳本身并不承重，也不主要承担路面起伏带来的冲击。底盘则是由高强度钢打造的高强度框架，具有出色的载重和抗变形能力。
在非承载式车身中，车壳通过柔性连接件固定在底盘上，因此只要底盘保持不变形，车壳就不会受损。这种高强度底盘是越野车的核心结构，也常用于承载量大的货车和中大型客车。例如，坦克300/500等标准越野车就采用了这种车身结构。而哈弗枭龙MAX和猛龙则采用普通的承载式车身，这在越野时确实可能更容易发生变形。因此，这两款车更准确地说是SUV，而非ORV（off-road vehicle，即越野车）。
SUV更注重的是运动多用途性，而非纯粹的越野能力。越野活动可以分为自驾游、越野游和越野运动三个等级。自驾游主要兼容部分非铺装道路，适合各种车型；越野游则需要真正的越野车，常常涉及泥泞、盘山和冲坡等玩法；而越野运动则需要经过专业改装的越野车。实际上，大多数司机并不会真正尝试越野游，因为它既枯燥又危险，对车辆的损伤也很大。
如今，非铺装道路已经越来越少，公路已经延伸到各个角落。因此，越野游往往只能在特定的场地进行，这些场地通常位于偏远的荒山和旷野，风景并不出众。这种玩法更多地是为了展示装备，而非享受驾驶的乐趣。与早期的单反相机爱好者相似，只有少数人真正懂得越野的乐趣，而大多数人只是在比拼装备的价格。
真正的越野其实只有自驾游和越野运动两类。越野运动是普通越野车无法参与的领域，它需要使用经过专业改装的越野车进行高强度的越野拉力赛。这些赛车会进行高标准的车身加固、悬挂升级和车身轻量化改装。一辆赛事级越野车的改装费用甚至足以购买一辆顶级豪华汽车。因此，对于大多数人来说，真正的越野其实只限于户外自驾游，偶尔在土路、泥地和草地上驾驶，最多也只是穿越小溪。这种驾驶方式对车身的冲击较小，车身的合理变形量完全可以满足这种驾驶需求。
综上所述，哈弗枭龙MAX和猛龙完全可以满足正常自驾游中的越野需求。但是，如果你想要在人迹罕至的荒野中驾驶，穿越茂密的山林，那么你就需要一辆真正的越野车。然而，在这些极端环境中驾驶是非常危险的。尽管如此，拥有高强度的车身似乎也有其优势。虽然枭龙MAX和猛龙没有采用非承载式车身，但这并不意味着它们是“减配”的产品。
首先，这两款车的价格都低于坦克300等越野车型，因此不能简单地认为它们是减配版。其次，非承载式车身虽然坚固但也非常笨重，会增加车辆的电耗和油耗。对于那些几乎不会进行重度越野游的用户来说，额外支付油耗费用并不划算。这也是SUV和ORV之间存在区别的原因之一。实际上市场上还有许多没有大梁但具备一定越野能力的车型可供选择。
例如插电混动的唐DM-p旗舰版、燃油动力的Jeep自由光旗舰版以及路虎发现5等车型都配备了各种差速锁和越野辅助设备具有不俗的越野性能。甚至路虎卫士这样的高端车型也具备强大的越野能力但同样没有采用传统的非承载式车身设计，因此只要使用方法和强度匹配SUV同样可以进行越野活动。
总的来说，枭龙MAX和猛龙这两款车在一定程度上确实可以满足正常自驾游中的越野需求。但如果你计划在极端恶劣的环境下进行越野活动那么选择一辆真正的越野车将是明智之举，然而在选择车型时我们应该根据自己的实际需求和使用频率来做出决定不必盲目追求功能而增加不必要的费用和油耗负担，无论是SUV还是ORV只要能够满足我们的需求和驾驶乐趣就是最适合的选择，那么你认为SUV是否具备真正的越野功能呢？你是否曾尝试过在户外进行自驾越野游呢？欢迎在评论区分享你的观点和经历！
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