奇瑞风云A9L最近把价格干到了13.99万起，这事一出来，确实让不少人惊掉了下巴。
我见过不少自称“价格屠夫”的车，但一台车长超5米、轴距3米的C级插混轿车，把价钱拉到这个地步，还是挺有冲击力的。
听说这车刚开始卖就火了，一天订单就过了5万，看来大家对这种个头大、价格低的组合确实没啥抵抗力。
我专门跑去店里看了看，想搞明白这车到底怎么回事。
展厅里那台樱桃红的风云A9L确实打眼，灯光一照，质感还真不错，有那么点高级的意思。
5018毫米的车长和3000毫米的轴距摆在那儿，个头真不小，人往旁边一站，那股子行政轿车的气场就出来了。
奇瑞这次在外形上是下了功夫的，前脸是现在新能源车都爱用的封闭格栅配上一条贯穿灯带，看着比它家别的车科技感强多了。
车门把手的设计也挺有想法，是那种半隐藏式的。
这种设计除了能让风阻小一点，关键是冬天不怕把手冻住打不开门。
开门的方式也想得挺周到，既能用手触摸感应，也留了传统的机械钥匙孔，算是很贴心了。
拉开车门坐进去，内饰给我的第一感觉挺好。
棕色和白色的搭配，弄出一种又暖和又带点档次的感觉，仪表台的设计也挺简单大方。
车里用了不少软材料，座椅上还有那种模仿迈巴赫的双绗缝工艺，小细节上确实是花了心思的。
销售还特意跟我说，车里用的都是母婴级环保材料，我凑近闻了下，的确没什么怪味，这一点对有孩子的家庭来说，是个大好事。
中控那块15.6英寸的大屏幕挺唬人的，里头用的是高通骁龙8255芯片，划拉起来还算流畅，语音助手识别也挺准，平时用用足够了。
作为一台C级车，后排空间绝对是它的强项。
而且后排地板中间是平的，就算坐三个人，中间那位也不会觉得憋屈。
再说说开起来怎么样。
我试的是四驱高配版，两个电机一起上，总共有639马力，扭矩854牛·米，官方说4.9秒就能破百。
实际上脚踩下去，起步很稳，但只要你敢深踩，那股子把你死死按在座椅上的劲儿立马就来，有点坐过山车的意思，但又不会让你难受。
整个加速过程，发动机和电机的配合很默契，几乎感觉不到换挡的顿挫。
底盘的调校也让我印象挺深。
前双叉臂后五连杆的悬架，过个坑坑洼洼的路面很淡定，特别是有了CDC电磁悬架帮忙，能把那些小颠簸过滤得更干净，坐车里挺舒服的。
方向盘指哪打哪，也挺准，虽然车有5米长，但开起来一点不觉得笨。
就是在拐急弯的时候，能感觉方向盘的反馈稍微差了点意思。
续航这块，260公里的纯电续航，对一个混动车来说已经很不错了。
夏天要是开着空调，实际跑个200公里左右应该不成问题，上下班代步是绰绰有余。
家里要是有充电桩，完全可以把它当成纯电车开。
充电速度也挺给力，从30%充到80%只要14.5分钟，快充效率很高。
智能驾驶方面，风云A9L用的是猎鹰智驾系统，高配车有激光雷达和27个传感器。
我试了一下，自适应巡航开着挺稳的，车道保持、自动停车这些功能也都能搞定，它的风格就是求稳，不会有什么吓人的操作，适合开车比较小心的人。
当然了，这车也不是没毛病。
比如后排座椅的靠背有点太直了，坐久了可能会觉得腰酸。
后备箱因为要放电池，地方比同级别的油车小了点。
车机里的软件也不多，功能上还有进步的空间。
还有就是跑高速的时候，轮胎噪音有点大，车里的安静程度还得再提高。
而且，13.99万这个价钱，你买到的是最低配，配置比较素。
像座椅通风按摩、好音响这些享受型的配置，都得到高配车上才有。
总的来看，奇瑞风云A9L这车一出来，真是把B级和C级车市场搅得天翻地覆。
它的动力、空间和续航都挺均衡，特别适合那些钱不多，但又想买个大空间、用车成本低的车主，或者是那些既要谈生意又要顾家的个体户。
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