最近，那个总说“下周回国”的贾跃亭又有了新消息，他的法拉第未来公司在美国发布了一款新车，动静还不小。
这款车属于一个叫FX的新品牌，名字挺响亮，叫“Super One”，号称是全球第一款“E-AI MPV”，听上去科技感十足，又能插电跑，又能纯电开，车头还能换表情，花里胡哨的。
按理说，自家老板出了新产品，国内关注他的人应该挺高兴才对。
可这车一亮相，国内的网友们就看出了不对劲，大家越看越觉得这车面熟，仔细一琢磨，这不就跟咱们长城汽车旗下的魏牌“高山9”长得跟一个模子刻出来似的吗？
这下可热闹了，网上到处都是两款车的对比图，从车身的整体样子，到侧面的腰线，再到车窗的形状，不能说一模一样，也只能说是高度相似。
这事儿本来就已经够让人议论纷纷的了，结果法拉第未来自己的中国官网还上演了一出让人哭笑不得的“乌龙事件”。
有眼尖的网友发现，在介绍这款新车“Super One”的官方网页上，居然清清楚楚地写着“高山9”这三个字。
这一下，大家彻底懵了，这是内部员工不小心复制粘贴错了，还是在用这种方式跟大家开玩笑？
虽然这个错误很快就被改掉了，但这个行为无疑是给本来就存在的“抄袭”怀疑，又添上了一个几乎是“自己承认”的证据。
这件事让整个情况变得非常尴尬，也让很多人对贾跃亭和他公司的专业性打上了一个大大的问号。
就在国内对这款新车的外观议论纷纷的时候，法拉第未来官方却传递出一个明确的信息：这款车，暂时不考虑在中国市场销售。
这就让很多人更想不通了。
要知道，现在的中国是全世界最大的新能源汽车市场，竞争虽然激烈，但机会也最多，几乎所有汽车品牌都削尖了脑袋想挤进来分一杯羹。
为什么贾跃亭的法拉第未来，却偏偏要绕开中国这个巨大的市场呢？
其实仔细分析一下，这背后有几个非常现实、也非常无奈的原因。
说到底，第一个原因就是最现实的两个字：缺钱。
造车是个极其烧钱的行业，没有雄厚的资金根本玩不转。
就在发布会的前几天，法拉第未来刚宣布拿到了一笔大约1.05亿美元的新融资，钱主要来自中东的投资者。
这一个亿美金，听起来好像很多，但放在造车这个“吞金巨兽”面前，真的只是杯水车薪。
咱们可以对比一下国内的头部新势力，像是理想、蔚来这些品牌，他们一个季度光是花在研发上的钱就动辄几十亿人民币。
贾跃亭手里这点钱，要维持在美国本土的生产线，实现小批量的交付，可能都已经捉襟见肘了。
法拉第未来的官方说法也很直白，这笔钱主要就是用来加速在美国的产品开发和交付，对于中国市场，连提都没提。
所以，不是他不想回来，而是以他现在的财力，根本没有能力在中国这个竞争已经白热化的市场里，去建销售渠道、做市场推广、铺设售后服务网络。
与其回来被国内的强大对手们打得毫无还手之力，还不如先在美国市场稳住阵脚，这笔账其实算得很清楚。
第二个原因，就出在车本身的设计上。
就像前面说的，这款“Super One”和长城魏牌的“高山9”长得太像了，这在中国市场是个非常敏感的问题。
现在的中国汽车市场，已经不是十几年前那个可以随意模仿和借鉴的时代了。
国内的消费者越来越支持国货，对我们自己品牌的原创设计感到非常自豪，比如比亚迪的“龙颜”设计，吉利充满中国元素的设计，都得到了市场的广泛认可。
在这种大环境之下，如果法拉第未来把一款外形酷似国产热销车的“兄弟车型”拿到中国来卖，会面临什么样的后果可想而知。
一方面，长城汽车完全有可能拿起法律武器来维护自己的知识产权；另一方面，也是更致命的，是会遭到国内消费者的强烈抵触。
大家会觉得你这是在投机取巧，不尊重原创，不尊重中国品牌。
顶着这样一顶“抄袭”的帽子，想在中国市场立足，几乎是不可能完成的任务，这无异于自寻死路。
最后一个，也是最根本的原因，是信任问题。
贾跃亭在发布会上宣布，这款新车已经有超过一万个订单了。
这个数字听起来很不错，似乎预示着一个光明的未来。
但是，对于长期关注贾跃亭和法拉第未来的中国民众来说，这个数字的可信度要大打折扣。
因为“狼来了”的故事，大家已经听过太多遍了。
回想一下法拉第未来的第一款车FF 91，从发布到今天，多少年过去了，一次又一次地宣布要量产，一次又一次地推迟交付。
根据公开的数据，在整个2023年，法拉第未来总共只向客户交付了10辆车。
没错，就是十辆。
从当初宣称的几万个订单，到最后只有两位数的实际交付量，这中间的巨大落差，已经把贾跃亭和法拉第未来的信誉消耗得所剩无几。
那个“下周回国”的梗之所以能流传这么多年，正是因为他一次又一次地失信于公众。
所以，现在他又拿出一个“破万订单”的数据，很难再让已经失望过很多次的中国消费者重新建立起信任。
没有信任作为基础，再好的产品宣传、再漂亮的数据，都显得苍白无力。
综合这几点来看，法拉第未来选择暂时避开中国市场，是一个非常现实和理性的商业决定。
无论是资金的短缺，还是设计上的争议，亦或是早已透支的信誉，都让他无法也不敢轻易踏足这片既熟悉又陌生的故土。
他的造车故事，舞台似乎已经完全转移到了大洋彼岸。
当国内的比亚迪、理想、蔚来、小米等品牌在新能源赛道上奋力拼搏，用实实在在的技术创新和产品实力赢得市场和尊重的时候，贾跃亭的身影，则在异国的聚光灯下，显得格外清晰，却又与这片曾经养育他的土地，产生了深深的隔阂。
车在海外造，债在国内留，这或许就是他现阶段“梦想”的真实写照，一条离故乡越来越远的路。
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