“一个月卖5万辆车。”
当李斌在电话会议里说出这个数字时，我猜蔚来供应商的电话大概瞬间就被打爆了。这已经不是什么业绩指引了，这简直就是把整个供应链架在火上烤。要知道，刚过去的第二季度，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌加起来，使出浑身解数，也就交付了72056辆。现在第四季度每个月都要冲5万，等于说，蔚来要在几个月里，把自己的体量硬生生再造一个出来。
这股狠劲儿从哪来的？或许财报给了点底气。第二季度营收环比涨了五成多，亏损也在收窄，看上去是那么回事。可别忘了，财报上那个净亏损49.9亿的数字还摆在那儿，触目惊心。这点回暖的势头，在这么大的资金窟窿面前，根本不值一提。所以这场近乎疯狂的冲锋，更像是被逼到悬崖边上，不得不跳出去的奋力一搏。
所有的筹码，都压在了两款车上：全新的蔚来ES8和乐道L90。这两款车被内部寄予厚望，李斌甚至给出了一个极为具体的指标——单车毛利要做到20%。在今天这个价格战打到骨头里的市场，这无异于痴人说梦。为了兑现这个承诺，蔚来正在不计代价地提升产能，目标是让这两款主力在年底前，各自都能达到月产1.5万辆的规模。这背后是什么？是供应链伙伴被逼着签下军令状，是工厂里彻夜通明的灯火。
有意思的是，乐道L90的定价出来后，很多人都觉得会影响到自家兄弟L60的订单。结果恰恰相反，L90反而像个催化剂，让L60在8月的订单量创了新高。这种事，你没法用常规的商业逻辑去解释。
而蔚来主品牌那边，全系标配100度大电池的决定，更像是一次精妙的“阳谋”。这步棋不仅没怎么影响成交价，还把整个蔚来的价格体系给稳住了，顺带安抚了那些购买“5566”系列（ET5、ET5T、ES6、EC6）的老车主。看得出来，蔚来是铁了心想把这几款车的销售周期尽可能拉长，明年甚至都没有换代计划。
当然，李斌自己也清楚，在中国市场，一款车想靠着所谓的新车效应一直火下去，太难了。发布会上的鲜花和掌声散去后，能剩下多少真实的购买力，谁心里都没底。现在排队等提车的有四款车型，这既是幸福的烦恼，也是对整个生产体系的极限考验。乐道L90和全新ES8，究竟是昙花一现的爆款，还是能持续造血的现金牛，还得让时间来验正。
为了这场年底的大决战，蔚来甚至把未来的产品节奏都给打乱了。比如乐道L80，可能今年就先发个概念，交付得往后稍稍，一切都要为眼前的销量目标让路。就连被寄予厚望的萤火虫，明年都没有第二款车。整个集团的资源，都被前所未有地拧成一股绳，死死瞄准了第四季度盈利这一个目标。
这盘棋下得很大，每一步都透着股破釜沉舟的味道。只是，牌桌上的玩家太多了，年底的市场究竟会给李斌什么样的脸色，谁也说不准。
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