说来也怪，这几年电动车跟赶集似的，呼啦啦冒出来一大堆，好像不开辆“带电”的，就跟老古董似的。可上礼拜，我那铁哥们儿，开着他的“增程”理想L7跑高速，结果直接撂挑子，油耗跟坐了火箭似的往上蹿，比他那辆老爷燃油车还喝油。当时我就懵圈了，这新能源不是应该更抠门儿吗？怎么还掉链子了？
后来一寻思，嘿，这水深着呢。增程、插混，听着好像是一家子，都标榜“能吃电，也能啃油”，可真撒开了跑，那差别，啧啧，可大了。这就好比，都是“扛活”，有人是自己吭哧瘪肚地搬，有人是靠机器，看着殊途同归，这效率，那可是天上地下。
增程车，说白了，就是发动机专职“搓电”，然后用电来溜车。发动机的，撑死了算个“充电宝plus”，电不够用了就烧油来续命。可你想啊，这“充电宝plus”的功率要是拉胯，电池电量又见底，高速上你想超个车，动力直接拦腰斩断，那感觉，就跟踩在棉花堆里，浑身没劲儿。
插混车就不一样了，它那发动机能直接下场“掰腕子”，相当于“自己扛活”。有电的时候，能当纯电小祖宗供着，没电的时候，发动机直接接管，劲儿不减。当然，这种模式下，油耗肯定要比纯电高，但至少不会像增程那样，搞出“跳崖式”的动力衰减。
那肯定有人要抬杠了，既然插混这么能打，为什么还有人稀罕增程？这就得盘算盘算你的用车画像了。如果你平时就在城里遛弯儿，周末得空了去郊区撒个欢儿，充电又方便，那增程车确实够用。毕竟，大部分时间你都可以当电耗子用，省钱又环保。可你要是经常跑长途，高速路段多，插混可能更对你的胃口。发动机直接输出，力道更足，油耗也相对友好。我有个老乡跑城际物流，开插混一年下来，光是油费就能省下一笔可观的数目。
不过，任何事物都有AB面。插混结构精巧，保养的花费可能要高一些。而且，现如今政策风向也在变，有些地方插混的绿牌待遇快到期了，增程还能继续享受红利。但这红利的钱，真能抵消高速上的油耗吗？这还真得好好算算。
这就像找对象，媒婆给你说媒，说得天花乱坠，什么“上得厅堂，下得厨房”，“貌美如花，年薪百万”，可真见面了，才知道照片全是精修的“照骗”。买车也是一个道理，别光听销售在那儿口吐莲花，“可油可电，无忧续航”，最好自己去遛遛，尤其是在高速上，好好感受一下动力响应。
掰开了揉碎了说，选增程还是插混，关键还是得看自己的真实需求。别被那些天花乱坠的概念绕晕了头，搞清楚自己想要什么才是王道。毕竟，只有自己开过才知道，那些参数和实际体验，那可是差了十万八千里。
现在车企的营销，恨不得把“焦虑”两个字焊在脑门上。续航焦虑、充电焦虑、里程焦虑……好像不买个全能型选手，就没法挪窝了。但依我看，最大的焦虑，恐怕还是“选择困难症”。信息爆炸的年代，反而让人没了主意。
当我们习惯性地把原因归结为技术路线之争时，是不是也忽略了车企的小心思？毕竟，把一个东西吹得神乎其神，总比扎扎实实做好产品来得容易。这就好比我们小时候吃的“唐僧肉”，包装得天花乱坠，实际上就是廉价的膨化食品。
说回到一开始的问题，增程车高速趴窝，插混油耗超标，这背后折射出的，不单单是技术上的差异，更是消费者在信息黑洞下的盲目选择。仅仅听信销售的一面之词，就掏空家底，恐怕最后只能落得个“理想很性感，现实很骨感”的下场。所以说，买车这事儿，还得自己多做功课，多上手体验，别被销售忽悠瘸了。毕竟，现在这年头，谁的钱也不是大风刮来的。
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