最近汽车市场可真是热闹，尤其是咱们国产新能源车，新车一辆接一辆，价格也是一家比一家有看头。
就在大家伙儿都觉得电车就该往便宜了卖的时候，极狐推出了一款新车，内部代号叫T1，后来正式的名字是考拉。
这车一出来，关于它价格的讨论就在网上炸开了锅。
很多人一听，说这车定位是A0级，也就是小型车，结果价格可能要卖到十万块钱以上，不少人第一反应就是：“这不贵了吗？花十多万买个小车，图啥呢？”这种想法很正常，毕竟在咱们老百姓的传统观念里，车的大小和价格是直接挂钩的，小车就该便宜。
但话说回来，现在的车，尤其是咱们中国品牌造的智能电动车，真不能再用老眼光去看了。
它到底值不值这个价，得把车里里外外看个通透，才知道钱花得冤不冤。
咱们先从最直观的地方说起，就是这车长什么样。
很多人对小型车的印象还停留在造型简单，甚至有点廉价的感觉上。
但极狐考拉这车，第一眼看上去就挺不像个“小车”的。
它的设计风格很前卫，车头用了一整条贯穿式的灯带，晚上亮起来特别有辨识度，感觉跟科幻电影里的车似的。
车轮用的是18英寸的大轮毂，要知道，在很多十几万甚至二十万的合资紧凑型车上，都未必舍得给这么大的轮毂。
这些细节凑在一起，让它看起来一点也不小气，反而有种高级感。
这就好比一个人，虽然个子不高，但穿着打扮特别精神、有品位，你自然不会觉得他普通。
当然，光好看是没用的，车是用来坐的，空间才是硬道理。
这恰恰是极狐考拉最让人觉得“不可思议”的地方。
从尺寸上看，它确实是一台小型车，在城市里停车、掉头都非常方便灵活。
但你一旦坐进车里，就会发现完全是另一番天地。
它的轴距，也就是前后轮之间的距离，达到了2770毫米。
这个数字可能很多人没概念，咱们可以对比一下。
大家熟悉的豪华品牌紧凑型SUV，比如奥迪Q3，它的轴距是2680毫米，比考拉还要短。
更直观的是后排的乘坐感受，官方数据说，考拉的前后排空间距离有903毫米，这比一些中型豪华SUV，比如奔驰GLC还要宽敞。
这意味着什么呢？
就是一个身高一米八的大个子，坐在后排，膝盖离前排座椅的靠背还有一拳多的距离，别说正常坐着了，就是想稍微伸展一下，翘个二郎腿，都完全没问题。
这就彻底颠覆了我们对“小车空间小”的认知。
能做到这一点，一方面得益于纯电平台的优势，没有了发动机和变速箱，车内空间的布局可以更自由；另一方面也体现了设计师的功力，他们把车轮尽可能地推向车身的四个角，把有限的空间利用到了极致。
这就好比一个经验丰富的装修师傅，能把一个几十平米的小户型，设计出一百平米大平层的通透感和实用性。
除了乘坐空间，储物空间也考虑得特别周到。
整台车里设计了32处大大小小的储物格，手机、水杯、纸巾、钱包，甚至孩子的各种小玩具，都能找到合适的地方放。
后备箱也很大，正常状态下有459升，比很多三厢轿车都能装。
如果把后排座椅放倒，空间能一下子扩大到1352升，别说日常购物了，就是全家出去露营的帐篷、折叠桌椅，或者去滑雪带上长长的滑雪板，都能轻松装下。
它还有一个很贴心的设计，后备箱是下沉式的，可以分层放东西，比如下面放一些怕压的蛋糕、水果，上面再放行李箱，互不干扰。
这些细节，在很多二十多万的SUV上都未必能看到，充分说明了这台车在设计上是下了真功夫的。
如果说外观和空间让你觉得物有所值，那车内的配置和它独特的定位，可能就会让你觉得这十多万花得有点“超值”了。
极狐考拉给自己找了一个非常精准的定位——“智能亲子车”。
也就是说，它不只是一台代步工具，而是专门为有孩子的家庭，特别是宝妈们打造的。
所有的设计和配置，都围绕着“带娃”这个核心需求来展开。
比如，车里的内饰用料很讲究，用了一种叫Microcloud的纤维绒皮革，摸上去手感特别柔软舒服，而且没什么异味，对孩子很友好。
车顶上有一块巨大的全景天幕，面积有2.34平方米，让车里感觉特别亮堂，孩子坐在里面不会觉得压抑。
最关键的是，这么大的天窗还配了电动的遮阳帘，夏天太阳大的时候一键就能关上，不像有些车只有一块玻璃，夏天晒得人头疼。
更核心的亲子功能，是它和著名的母婴品牌“好孩子”一起开发的专属儿童安全座椅。
这个座椅可不一般，它能和车子联动，车机系统可以智能监测座椅的温度，自动给孩子吹风或者加热，防止宝宝坐久了不舒服。
座椅前面还设计了一个可以收纳的小桌板，方便孩子在车上吃点东西或者画画。
车里还有一个专门的“宝宝睡眠模式”，只要一键开启，车里的灯光就会变暗，音乐声音会调小，空调也会切换到最柔和的出风模式，给孩子创造一个安稳的睡觉环境。
为了让开车的妈妈能随时看到后排孩子的情况，车里还装了一个摄像头，画面直接显示在中控大屏上，不用扭头，安全又方便。
这些功能，每一个都精准地解决了带娃出行的各种小麻烦。
可以说，它已经不是在堆砌配置，而是在提供一套完整的亲子出行解决方案。
再加上全系标配的360度全景影像和可以看清车底的透明底盘功能，对于很多新手妈妈来说，开车技术没那么好也不怕了，在狭窄的小区里会车、在拥挤的商场里停车，都变得非常简单。
最后，我们再聊聊一台车最根本的东西，就是开起来的感觉和安全性。
极狐考拉提供了多达7种驾驶模式，这在同级别小车里是很少见的。
你可以根据路况和心情随时切换，想省电就用经济模式，想开得爽快点就用运动模式，遇到下雨下雪天，还有专门的雨雪模式，车子会自动调整动力输出，开起来更稳当，也能有效减少后排家人晕车的可能。
续航方面，官方标称是425公里，这个数字虽然不算特别突出，但对于城市家庭来说，每天接送孩子、上下班，周末去趟郊区，基本上一周充一次电就够了。
更重要的是它的充电速度非常快，用快充的话，从30%充到80%的电量只需要16分钟，也就是喝杯咖啡的工夫，大大减少了充电等待的焦虑。
而在安全方面，尤其是电池安全，极狐下足了本钱。
它用的“极光电池”安全标准非常高，达到了所谓的“PPB级”，简单来说就是缺陷率只有十亿分之一，这在行业里是顶尖水平了。
对于一台承载着全家人，特别是孩子的车来说，这种安全保障是花多少钱都换不来的。
而且，它的电池在冬天低温环境下的性能保持得也很好，官方说能达到83%，这就解决了北方用户一到冬天续航就“打骨折”的痛点。
所以，综合来看，极狐考拉这台车，它虽然看起来小，但内在的功夫做得很足。
它用小车的灵活，解决了城市出行的拥堵和停车难题；用越级的空间和豪华的配置，满足了家庭对舒适性的要求；更用一套独特的亲子智能系统，精准地服务于带娃家庭这个特定的群体。
所以，再回过头来看它十多万的价格，如果只是把它当成一台普通的A0级小车，那确实会觉得贵。
但如果你是一个需要经常带孩子出门的家长，看重的是空间、舒适、安全以及那些专门为孩子设计的贴心功能，那么这台车提供的价值，可能就远远超过了它的价格标签。
它不是想和所有的小车竞争，而是想成为亲子家庭那个最懂他们的选择。
全部评论 （0）