车坛近况，风云变幻，令人叹为观止。

蔚来，这个曾被誉为“智能电动汽车领域清流”的品牌，近期表现如同乘坐高山飞车，忽而直冲云霄，忽而又急坠谷底，令旁观者都为之捏把汗。

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王凤英：一道绕不开的现实考题？

谈及车圈热议的“王凤英”现象，小鹏汽车那位营销奇才，生生将小鹏从泥沼中拔出，助其实现凤凰涅槃。

此举引得旁人艳羡，纷纷向李斌建言：蔚来也需一位“王凤英”式的人物。

然而，李斌的回应是：“我不需要王凤英，我就是王凤英。”此言一出，气场十足。

但仅有气场远不够，更要看实际成效。

蔚来十年沉浮，除却用户津津乐道的好服务与好口碑，破产、融资、爆款缺失等阴影却挥之不去。

反观小鹏，王凤英到任后，大刀阔斧，搭建“铁三角”组织架构，淘汰低效门店，成本控制更是臻于极致，蹲守生产线，硬生生将单车制造成本压低11.7%！

这便是效率的真实写照。

再看蔚来，2024年销售、一般及行政费用高达157.4亿元，这笔开销比理想多出35亿，比小鹏更是一倍有余！

这些钱到底去了何处？

蔚来在研发上投入巨大，全栈自研，从操作系统到芯片，无一不是重金押注。

问题是，再大的投入，也需要有相应的产出。

当前市场环境，销量增长却营收不增，多数车企都在赔本赚吆喝。

蔚来即便“高筑墙，广积粮”，若只是一味投入而无回报，资金链又怎能长久维持？

所以，李斌那句“我就是王凤英”，听似自信，实则透出一种理想主义的坚守。

在市场洪流面前，理想主义固然宝贵，但当其与残酷现实碰撞，往往会碰得头破血流。

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蔚来之困：症结何在？

蔚来当前所处的境地，好比“四面楚歌”，活脱脱一场悲情剧目。

不妨细数蔚来面临的几大挑战，探究其深层病灶。

首先，亏损额度高，摊子铺得广，销量却迟迟不见起色。

蔚来是新造车企业中亏损之最，业务版图亦最为庞大，行政开支更是居高不下。

然而，销量表现却不如人意。

2025年1-4月，累计交付新车约6.6万辆，4月份为2.39万辆。

尽管同比有所增长，但若要达成全年44万辆的目标，未来8个月平均月销量需达到4.7万辆左右，其压力犹如“蜀道之难，难于上青天”。

其次，与竞争对手的差距日益拉大，已失头部位置。

华为、小米势头正劲，理想、小鹏亦经风雨洗礼后重焕生机。

蔚来曾与理想、小鹏并称“蔚小理”，如今在销量榜上已难觅其踪。

目前，月销量超过10万的品牌仅有比亚迪、大众、丰田，蔚来位列第27，市占率仅0.67%。

这样的数据，着实令人不安。

第三，追求多品牌、多业务线的策略。

旗下拥有蔚来、乐道、萤火虫三大品牌，同时发展换电网络、国际市场、手机业务、车主服务等。

这种“贪多求全”的发展路径，使得精力与资源过度分散，结果往往是“按下葫芦浮起瓢”，样样都想抓住，却难有突出建树。

第四，全栈自研投入巨大，回报周期漫长。

蔚来在研发上投入巨资，从车载操作系统到芯片、三电系统，几乎所有核心技术都选择自主开发。

这无疑展现了其技术雄心与长远布局，但关键在于，这些投入何时才能转化为实际收益？

若资金投入的速度远超收益回笼的速度，便会形成一个难以填补的“财务黑洞”。

第五，海外市场投入巨大，收效甚微。

2024年蔚来在欧洲的销量仅为1598辆，占比不足1%。

今年1月和2月在欧洲的销量分别为31辆和73辆。

在欧洲市场投入大量资金进行布局，却只换来如此微薄的销量，这种投入产出比，令人困惑。

第六，全球化布局吸引顶尖人才，但运营成本高昂。

圣何塞的智驾研发中心、慕尼黑的设计中心、牛津的概念研发中心、柏林的创新中心，这些机构汇聚了全球汽车行业的顶尖人才。

然而，高薪聘请人才和维持这些研发机构的日常运营，无疑是笔天文数字般的开销。

第七，手机业务持续带来沉没成本。

尽管经过多次业务“瘦身”，蔚来的手机业务依然如同“鸡肋”，不断增加企业的额外开支。

这笔投入，显得有些不值。

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大整合下的蔚来：能否绝处逢生？

面对上述挑战，蔚来近期启动了一系列“刮骨疗毒”式的改革，核心便是“大整合”。

这正是2025年车企变革的关键所在。

吉利曾明确表示“时不我待”，蔚来也坐不住了，乐道、萤火虫两大子品牌的多项组织部门架构，正逐步并入蔚来体系。

这意味着，从产品研发到用户服务，再到车型营销，都将进行深度融合。

此次调整的背后，是“寸土必争，粒粒皆金”的强烈信号。

蔚来距离盈利目标，仅剩半年时间。

李斌此前多次提及“四季度盈利”，结果2023年亏损211.5亿元，2024年亏损扩大至224亿元。

如今他又提出“2025年第四季度盈利，2026年全面盈利”的目标。

这种承诺，让市场充满期待，但也增添了几分审慎。

此次整合，也与乐道L60的销量表现不佳密切相关。

原本寄望于乐道L60能在20-30万元区间市场大放异彩，但2025年1-4月，其交付量持续下滑，4月份仅为4400台。

小米SU7的横空出世，更是给L60带来了巨大冲击。

至于乐道L90，市场上同级别的“9系”车型林立，问界M9、极氪009、领克09、腾势N9、深蓝S09等，竞争异常激烈，L90的胜算并不乐观。

然而，蔚来ET9的表现却出人意料。

这款行政旗舰轿车，在首个完整交付月的上险量达到835台，超越了宝马7系和奥迪A8L！

这标志着中国品牌首次打破了传统豪华行政旗舰市场的垄断。

这仅仅是初期的销量数据，蔚来此前“虎头蛇尾”的案例并不少见，因此对ET9能否持续保持强势，仍需保持审慎观察。

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尾声：呼唤李斌的自我超越

蔚来当前的境况，如同一个庞然大物，表面强大，实则脆弱。

它不缺技术，不缺情怀，更不乏像李斌这样富有远见的人物。

但它缺少的是什么？

缺少的是一个能将投入转化为实际产出，有效提升销量的核心力量。

许多观点认为蔚来需要一位“王凤英”。

更深层次而言，蔚来首先需要的是李斌的自我超越。

一个能直面现实，放下重负，彻底改革的李斌。

只有当李斌真正实现了自我突破，他才能带领蔚来找到属于自己的“王凤英”，或者说，真正成为他自己口中的那个“王凤英”。

2025年，中国造车新势力能否迎来转机？

蔚来能否成功翻身？

预测未来总是充满变数。

但可以确定的是，真正的幸存者，唯有勇敢面对时代的浪潮。

不应过早庆祝成功，也不该浪费任何一次危机。

《道德经》有云：“知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。” 这世上本无所谓的“更好时代”，只有每个时代必须面对的现实。

我们必须直视它，然后找到新的应对之道。

这就像我们驾驶车辆，不能只顾着看远方，也得兼顾脚下的路况与平坦程度，以及油箱里的剩余燃油。

您认为呢？