曾经的“国产变速箱之光”盛瑞，为何惨遭国产车企弃用？

是否还有人记得，那个率先推出国产8AT变速箱的盛瑞品牌？

随着新能源汽车市场的繁荣和车企纷纷投入电气化的怀抱，盛瑞似乎逐渐淡出了我们的视线，仿佛与这个时代渐行渐渐远。

然而，我们不得不承认，盛瑞曾经打破了外资品牌在变速箱领域的垄断地位，一度被誉为国产之光。它就像一面旗帜，激励着中国企业通过自主研发实现自强自立。

长久以来，变速箱一直是国内车企的痛点之一，也是国产车三大件中最为薄弱的环节。在2013年，盛瑞传动在中国重工和潍柴的支持下，结合德国技术，历经多年努力，成功研制出首款国产8AT变速箱。这一成就不仅填补了我国在AT变速箱领域的空白，也终结了国产AT变速箱长期依赖外国技术的历史。

盛瑞在2016年荣获了国家科学技术进步一等奖，2017年更是推出了第二代8AT变速箱，并宣布正在研发13AT级变速箱，还设定了年产100万套变速箱的宏伟目标。然而，现实却远比理想残酷。尽管2019年盛瑞发布了第三代8AT变速箱，在多个方面进行了优化，产品体验也有了显著提升，但仅有奔腾T99选择了搭载这款变速箱。盛瑞一度面临破产的困境，2020年底一个月内亏损额就高达3015万元。最终，潍柴动力仅以7.6亿元收购了其38%的股权，盛瑞变速箱才勉强维持运营，但在国内汽车市场的存在感已大打折扣。

盛瑞传动陷入困境的原因是多方面的：

首先，盛瑞变速箱的第一代和第二代产品在用户体验方面确实不尽如人意。江铃、众泰、力帆、北汽以及奇瑞等品牌都曾搭载过盛瑞的8AT变速箱，但车主们纷纷吐槽其顿挫、漏油以及换挡逻辑不佳等问题，这无疑给这些车企带来了不小的困扰。到了第三代8AT问世时，虽然体验有所优化，但已经没有车企愿意冒险采购盛瑞的变速箱了。

其次，盛瑞的第三代8AT变速箱推出时机较晚。在众泰、力帆等车企相继陷入困境之际，市场上主流的自主汽车品牌已经转变为吉利、长城、奇瑞、长安等。这些车企要么自主研发双离合变速箱，要么采购国外供应商的变速箱，已经形成了各自的产品体系。即使盛瑞8AT第三代在技术上有所改进，也很难再成为这些车企的首选。

最后，新能源汽车的崛起对盛瑞的8AT变速箱造成了巨大的冲击。除了长城汽车近年来研发出了9AT和9DCT变速箱外，其他国内车企几乎都将研发重心转向了新能源汽车领域。在这样的背景下，盛瑞的8AT变速箱逐渐失去了市场地位，成为了时代的牺牲品。

盛瑞变速箱可谓生不逢时，虽然它实现了国产8AT变速箱零的突破，其自主研发的精神值得钦佩。然而，由于盛瑞8AT的推出时机较晚，且新能源汽车的浪潮又来得如此迅猛，使得盛瑞在市场竞争中逐渐失去了立足之地。我们衷心希望盛瑞在转型之路上能够好运连连，重振旗鼓。