上汽大众这次把途昂Pro正式推向市场了，价格定得挺直接，就是26万9千9到31万9千9这个区间，总共有3个配置。而且，这次大众玩了个大的，直接给出了整车终身质保的政策，这可是个实打实的承诺。
这个终身质保的政策，在现在这个竞争激烈的汽车市场里，尤其是在合资品牌的燃油车阵营里，算是非常少见的。大众这么做，摆明了是想让你买回去以后，对这车的长期使用和后期维护彻底放心，不用再为那些潜在的维修费用操心了。
车名字后面加了个“Pro”，这可不是随便叫叫的，它就是在告诉你，这车在很多地方都做了升级，尤其是大家现在很看重的智能化和驾驶辅助技术，还有动力表现，都比之前有了明显提升。
咱们直接点，先说说这车开起来到底怎么样。途昂Pro这次用的发动机，是大众那个大家都知道的EA888，不过这是最新的第五代版本了，尾巴上贴着450TSI的标。
这个450TSI的动力参数听着就挺带劲儿的，最大功率能到200千瓦，峰值扭矩是400牛·米。官方给出的零百加速时间是7秒6，最高速度能跑到212公里每小时。对于这么一个大块头SUV来说，这动力储备绝对是绰绰有余的，完全不用担心开起来会“肉”。
你一脚油门下去，就能立刻感觉到那种扎实、源源不断的动力涌上来。不管是在城市里走走停停需要频繁起步，还是在高速上需要快速超车，它的动力响应都非常及时，给你很强的信心。
跟这台发动机配合的是大众自家的DQ501七速湿式双离合变速箱。大众在双离合变速箱上的技术积累那不是盖的，这套变速箱的换挡逻辑和顺滑程度做得特别好。
特别是之前一些大众双离合车型在低速时候偶尔会有的那种轻微顿挫感，在途昂Pro上几乎已经被彻底消除了。换挡过程非常平顺，快得让你都感觉不到它在换挡，有时候甚至会让你觉得自己在开一台调校得非常棒的AT变速箱。
特别是在快速路或者高速上巡航的时候，这套动力总成的表现简直可以用“如丝般顺滑”来形容，动力的衔接紧凑又轻快，开起来特别舒服，让你完全放松。
就算是在高速上需要临时加速超车，比如从80公里每小时瞬间提到120公里每小时，它的动力依然非常充沛，超车变道特别有底气，不用提前预留太长的距离。
而且，因为用了VTG技术，之前涡轮介入时可能会有的那种细微的迟滞感，现在基本上也感觉不到了。它还有好几种驾驶模式可以选，经济、舒适、运动、越野、雪地、个性化，你可以根据不同路况或者自己的心情来切换，每种模式下车的性格都不一样。运动模式下，变速箱会把发动机转速拉得很高再升挡，开起来感觉更直接、更有冲劲儿。
底盘悬架方面，途昂Pro用的是前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬架，这个配置听起来挺常规的，但调校得很有功力。它的减震系统弹性十足，过滤细碎颠簸做得很好，同时也能保留一部分路感，开起来感觉特别稳当，有高级感。
更厉害的是，它配了全新一代DCC自适应电子悬架，这个悬架不光可调范围更广，还专门针对咱们国内的路况加了“侧倾控制模块”和“载荷识别模块”。我在试驾的时候感觉车身特别贴地，开起来的质感很强，过弯支撑也挺到位的。
再来说说它的智能驾驶辅助系统，途昂Pro这套是IQ.Pilot，这是大众跟大疆车载团队合作开发的。据说大疆专门针对中国的复杂路况做了不少优化，所以这套系统应该会更适应国内的驾驶环境。
这套系统能支持从0开到200公里每小时的L2+级辅助驾驶功能，包含高级自适应巡航Pro版、车道保持Pro版，还有智能拨杆变道这些功能。它主要依靠前挡风玻璃上的双目摄像头和车头下面的毫米波雷达来感知路况。
除了开起来的辅助，它停车也挺智能的，支持大众自家的IQ.Drive泊车管家。什么智能泊车辅助、记忆泊车辅助、遥控泊车，还有倒车时候的后方交通提醒，这些功能对于开这么大的车来说，确实非常实用，能省不少心。
外观上，途昂Pro给我的第一印象就是年轻了不少，完全没有了老款那种稍微有点“油腻”的感觉。前脸那个格栅尺寸更大了，看着更霸气，整个车身轮廓也更方正硬朗了，再加上R-line套件，显得特别精神。
大灯部分用了IQ.light像素LED技术，功能挺多样的，不光照明效果好，还能玩儿点投影或者自定义灯语，挺有意思的。侧面线条变化不大，还是那个大块头的感觉。尺寸是5158毫米长，1991毫米宽，1788毫米高，轴距是2980毫米。21寸的大轮圈看着特别提气。隐藏式门把手是个挺细心的设计，据说在零下40度也能正常使用。
车尾的贯穿式尾灯没有缺席，这几乎成了大众这两年的标志性设计，中间那个途昂的英文标识也挺醒目的。以前不是老有人调侃“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”嘛，现在好了，大众基本都带字母了，看来都得有点敬畏心了。不过途昂Pro有第五代EA888加持，你可能得更怕它一点。
内饰变化也挺大的，车里用了不少翻毛皮材质，摸着特别舒服，搭配上蓝色的缝线和银色装饰，整个车厢氛围显得既豪华又挺温馨的。
车里有三块屏幕，仪表盘和副驾前面的那块是嵌在中控台里的，中控屏是独立的悬浮式设计，这个搭配看着挺有层次感的。手机互联功能很全，CarPlay、CarLife、HiCar这些都能用，手机里的导航、音乐都能直接投到车机上。音响系统是哈曼卡顿的，喇叭数量不少，听音乐的效果挺不错的。
作为一辆中大型SUV，空间绝对是它的强项，特别是现在很多家庭都有不止一个孩子，对空间需求特别大。途昂Pro的尺寸前面说了，轴距是2980毫米。跟老款途昂比，Pro版在车长、宽度和高度上都有增加，尤其是车长多了106毫米。
虽然轴距没变，但它在座椅布局上做了优化，用的是2+3+2的7座设计。最关键的是，第三排的空间这次也做了提升，腿部空间比老款宽了25毫米。就算1米8的成年人坐到第三排，头部和腿部空间也还有余量，坐着不会觉得太憋屈，这对于长途出行来说非常重要。
座椅的功能也很到位，前排座椅有加热、通风、记忆功能，副驾还有个电动腿托，坐起来挺舒服的。第二排座椅能前后移动，有手动遮阳帘和B柱空调出风口。第三排也有独立的空调出风口，照顾得挺周全的。第三排座椅还能电动放倒，这样后备厢的空间就非常可观了，最大能扩到2427升。你想想，这么大的空间，别说日常拉点东西，就算是一家子出门去露营或者自驾游，带上各种大件行李、装备，甚至婴儿车、老人的轮椅，都能轻松装下，完全能满足现在家庭各种各样的用车需求。
最后聊聊它在市场上的位置。现在新能源车确实火得不行，但燃油车的需求依然非常大，尤其是这种大尺寸的家用SUV。加油方便、补能快，跑长途没焦虑，这些都是燃油车的优势。大众这么多年在技术上的积累摆在那儿，途昂Pro这次带着终身质保，还有升级后的动力和智能配置，产品力确实挺强的。对于那些不想或者不方便买新能源车，又需要一台空间大、开着稳、配置也不错的合资燃油大车子的消费者来说，途昂Pro在这个价位区间，绝对是一个非常值得认真考虑的选项。
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