欸，聊到这茬儿，你有没有咂摸出点不对劲的地方？
那边厢，电车呼哧带喘地往前拱，续航捉襟见肘，充电桩嗷嗷待哺，可大伙儿还是趋之若鹜；这边厢，老牌油车，尤其是那些合资货，价格一泻千里，优惠砸得眼花缭乱，却门可罗雀。
就拿现代途胜L这车来说，新款的“臆想图”都放出风来了，瞧着还挺赛博朋克，但瞅瞅那惨淡的销量，4月堪堪卖出1274辆，这…连人家零头的零头都够呛。
你说，这都内卷成啥模样了？
想当年，韩系车靠着那点儿“抠搜”的性价比，也曾叱咤风云。
如今呢？
同等价位的，自主品牌配置恨不得堆成山，设计也更抓人眼球，智能化更是甩出几条街；往上瞅，BBA虽然肉疼，但那份儿“体面”，是真金白银砸出来的。
现代，就这么悬在半空，不上不下，忒尴尬了。
有人说是设计拉胯了，也有人说是牌子不硬气了。
依我看，光看这些，有点儿“只见树木，不见森林”。
咱先唠唠设计。
新途胜的“臆想图”，确乎借鉴了现代Nexo的调调，像素化的LED灯组，能闪瞎眼的前格栅，看着挺有未来感。
可问题是，这路子，真能讨好所有人？
萝卜青菜，各有所爱嘛，有人觉得眼前一亮，也有人觉得这是“过度设计”，反而有点儿“妖”。
更要命的是，现在自主品牌的设计，突飞猛进，不少都直接对标豪华品牌了，现代想靠设计咸鱼翻身，怕是道阻且长。
再来说说牌子。
这玩意儿，说白了就是消费者对你的“信任状”。
早些年，韩系车质量还凑合，价格也实惠，攒下了一点儿人品。
但这些年，幺蛾子频出，再加上自主品牌强势崛起，韩系车的名声，确实有点儿“跌份儿”了。
当然啦，现代也在奋力挣扎。
你看，新一代途胜，直接“挥刀自宫”，砍掉了柴油发动机，只留混动和插电混动，一副要All in新能源的架势。
插电混动版车型，纯电续航里程预计能达到100公里左右，这在同级别里，也算是个“尖子生”了。
可这，问题又冒出来了。
现在，插电混动这块“蛋糕”，也快被抢光了。
比亚迪、吉利、长城，哪个是善茬？
而且，这些自主品牌，在新能源技术上，也攒了不少家底。
现代想在这里头“虎口夺食”，恐怕没那么容易。
说到这儿，我想起我一老铁，几年前“抄底”了一辆韩系车，当时觉得划算得一批。
结果开了没多久，各种小毛病层出不穷，修起来也费劲。
后来，他咬咬牙，换了一辆自主品牌的新能源车，感觉直接“升舱”了，智能化配置高到爆不说，开起来也倍儿爽。
这事儿，让我明白，消费者买车，不光是冲着价格去的，更看重的是品质、体验和售后。
现代要是想重塑金身，就得在这些方面下苦功。
当然，现代途胜L也不是一无是处。
它的空间还算宽敞，内饰设计也比较简洁明快。
而且，它的价格也比较“接地气”，15.98万起，对于那些“囊中羞涩”的消费者来说，还是有点儿吸引力的。
但在这个“卷”到天际线的汽车市场，现代需要拿出更多的“干货”，才能重新俘获“芳心”。
说白了，汽车市场就是个“角斗场”，各路英雄，各显神通。
现代要想在这里头站稳脚跟，不能光靠“卖惨”，更要靠“真功夫”。
当我们习惯性地把现代途胜L的销量滑铁卢归咎于品牌光环黯淡时，是否忽略了自主品牌在新能源赛道的弯道超车？
或许，这才是问题的症结所在。
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