5月7日深夜，小米汽车因SU7 Ultra“马力门”和“碳纤维前盖乌龙”事件发布致歉声明，瞬间引爆热搜。
这场争议始于两大核心问题：一是车主发现车辆升级系统后，原本宣传的1548匹马力被“腰斩”至约900匹，需达成特定赛道成绩才能解锁；二是选装价4.2万元的碳纤维前舱盖被实测导流功能“翻车”，被质疑“高价低效”。
小米回应称，限制马力是出于安全考量但沟通不足，承诺4 - 8周内推出新版本解决；对于前盖争议，承认宣传表述不清，提出未交付订单可改配铝制前盖，已提车用户补偿2万积分（约2000元）。
但部分车主并不买账，认为权益受损，甚至发起联名退车诉求。
小米这一波操作，看似“滑跪”，实则暴露了跨界造车的三大硬伤。
第一，用户沟通“掉链子”，信任危机一触即发。
从马力限制到前盖功能，小米的“先斩后奏”直接踩中用户雷区。
试问，谁愿意花50多万买辆“被阉割”的顶配车？
车主选择SU7 Ultra，冲的就是“地表最快四门量产车”的标签，结果一脚油门下去，发现性能竟要“打怪升级”才能解锁。
这种“买会员还得做任务”的套路，放在车企身上简直是荒诞。
更讽刺的是，碳纤维前盖的导流设计被实测“吹不动纸巾”，官方却用“信息表述不清”轻描淡写带过。
消费者不是小白鼠，花真金白银买的不是“期货功能”，而是实打实的体验。
第二，技术营销“翻车”，高端化战略遭反噬。
小米SU7 Ultra定位“科技豪华”，售价冲上50万 +，靠的就是“1548匹马力”“航空级碳纤维”这些唬人的标签。
可当车主拆开前盖，发现所谓“双风道设计”不过是加装塑料支架，与普通铝制盖板无异时，小米的“技术溢价”瞬间成了笑话。
这波操作不禁让人想起手机圈的“参数没输过，体验没赢过”——造车不是写PPT，用户要的是看得见、摸得着的黑科技，而不是“空气导流”和“期货马力”。
第三，危机公关“打补丁”，补偿方案难平众怒。
面对车主怒火，小米的补偿方案被吐槽“抠门又敷衍”。
2万积分看似大方，实则仅值2000元，而车主为碳纤维前盖多花的4.2万元直接打了水漂。
更扎心的是，有网友算账：4万能买两吨矿泉水，装满后备厢反向增重都比这“空气风道”实在！
反观特斯拉“刹车门”时全系免费升级硬件，理想汽车座椅水银事件直接送检 + 终身质保，小米这波操作既没解决核心问题，也没展现大厂担当，难怪评论区秒变“段子手大赛”——有人喊话雷军出“反重力贴纸”，有人建议给前盖钻孔送电钻。
小米SU7 Ultra的这场风波，与其说是产品缺陷，不如说是给所有车企敲响警钟：智能汽车时代，用户买的不仅是参数和配置，更是企业与品牌的诚意。
从“为发烧而生”到“为道歉而战”，小米若想真正站稳高端市场，就该少一点“营销话术”，多一点“用户共情”；少一点“OTA画饼”，多一点“透明沟通”。
毕竟，再炫酷的“排位模式”，也刷不回透支的信任值。
你怎么看小米这波操作？
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