在如今的汽车市场里，要给家里挑一辆多功能商务车，也就是我们常说的MPV，可真不是件容易事。
这车得像个全能管家，既要能坐得下一家老小，长途旅行舒舒服服，又要能在需要的时候，开出去接个客户不掉面子，当然了，最重要的还是日常用起来得省心、省钱。
就在大家为了选别克GL8还是奥德赛，或者要不要看看咱们国产的腾势D9而纠结的时候，丰田带着全新的赛那来了，这一来，可就在MPV这个圈子里掀起了不小的波澜。
很多人都好奇，以前那个长得方方正正，被人开玩笑说像“拉货的”的赛那，怎么一下子就变得这么时髦了？
它到底改了些什么，值不值得我们普通家庭为它掏腰包呢？
咱们先从大家第一眼就能看到的外观说起。
老款的丰田赛那，说实话，设计上确实有点跟不上时代，属于那种停在小区里毫不起眼，甚至可能被误认为是单位通勤车的类型。
但是新款完全不一样了，丰田的设计师这次好像是开了窍，把旗下最漂亮的设计元素都用在了它身上。
车头那对犀利的大灯，造型很特别，有点像一个闪电的标志，晚上点亮之后，隔着老远就能认出来是它，整个车的气场一下子就提上来了。
中间的进气格栅也变得特别大，熏黑的网状设计看起来很有冲击力，不再是过去那种温和、中庸的样子。
车身侧面的线条也变得流畅和动感了许多，不再是直来直去的呆板感觉，而是通过几条有力的腰线，让车身显得更修长，也更有力量感。
可以说，新款赛那的外观设计，是成功地摆脱了“工具车”的形象，无论你是开着它去参加商务会议，还是周末带着全家去郊游，它都能给你挣足面子，满足了现在很多家庭既要实用又要好看的需求。
走进车里，这种变化的感觉会更加明显。
过去大家总说日系车内饰老气，科技感不足，但坐在新款赛那的驾驶座上，这种看法可能要改一改了。
最吸引人的就是中控台上那块悬浮式的大屏幕，尺寸够大，显示也清晰，车里的各种功能操作起来方便了不少。
高配车型上还有全液晶的仪表盘和抬头显示功能，开车的时候不用低头就能看到导航和车速信息，既方便又安全。
不过，丰田在这里也耍了个“小聪明”，或者说暴露了它一贯的精打细算。
这些看起来很高级的配置，大部分都只出现在价格更高的顶配和次顶配车型上。
如果你买的是三十多万的入门版或者中配版，那车里的硬塑料件还是随处可见，摸上去手感冰冷，仪表盘也还是传统机械指针加一小块彩色屏幕的组合，科技感一下子就降了好几个档次。
这就让很多消费者觉得不太舒服，感觉像是花了三十多万，买回来的却是个“精装毛坯房”，很多提升档次和舒适性的东西，都得自己后期再花钱加装。
相比之下，我们国内的一些新品牌，比如腾势D9，在内饰用料和配置上就大方得多，常常是入门版车型就已经给到了皮质座椅、大面积的软性材料包裹，让车主一坐进去就能感受到豪华和舒适。
从这一点上看，丰田虽然进步了，但和我们自主品牌的“慷慨”比起来，还是显得有些保守和吝啬。
当然，作为一辆MPV，空间永远是它的核心价值，这一点上，赛那绝对是顶尖水平。
它的车身长度超过了5.1米，轴距也超过了3米，这两个关键数据保证了车内绝对宽敞的乘坐空间。
最值得称赞的是第二排的两个独立座椅，不仅乘坐舒适，而且下方有超长的滑轨，可以前后移动非常大的距离。
把座椅调到最后，一个成年人甚至可以轻松地伸直双腿，享受到如同飞机头等舱一般的待遇。
即使是在坐满七个人的情况下，第三排的空间也并不局促，身高一米七五左右的乘客坐进去，头部和腿部都还有一定的余量，不会感到压抑。
这对于上有老、下有小的多人口家庭来说，简直是解决了长途出行的最大痛点。
周末带上家人去露营，把第三排座椅放倒，后备箱就变成了一个巨大的储物空间，别说帐篷、烤炉了，就是放进去几辆自行车都绰绰有余。
唯一的遗憾是，当七个座位全部使用时，后备箱的常规容积就比较有限了，大概只能放下两个登机箱大小的行李。
如果全家满员出行还想带很多行李，那就得考虑在车顶加装行李箱了。
最后我们来聊聊赛那最引以为傲，也是它最大的卖点——动力系统和燃油经济性。
它全系搭载的是一套2.5升的油电混合动力系统，这套系统在丰田的很多车型上都用过，技术非常成熟，最大的优点就是平顺和省油。
在市区里开车，走走停停的路况下，它的百公里油耗大概也就在7升左右，对于这么大的一台车来说，这个油耗表现可以说是非常惊人了。
按照一年行驶两万公里来计算，光是油钱，一年就能比同级别的纯燃油MPV省下好几千块钱，日积月累下来可不是一笔小数目。
而且，新款赛那还提供了E-Four电控四驱版本，这对于生活在北方的朋友来说是个非常实用的配置。
冬天遇到冰雪路面，四驱系统能提供更好的抓地力和稳定性，起步、上坡都更加从容，让驾驶者心里更有底。
不过，这套混动系统也并非完美无缺。
在高速上需要急加速超车的时候，发动机会介入工作，这时候发动机的噪音会比较明显地传到车厢里，有点影响车内的静谧感。
有车主开玩笑说，开赛那省的是油钱，费的是嗓子，虽然是句玩笑话，但也确实反映了这个问题。
在驾驶的平顺性和静音性方面，尤其是中低速行驶时，一些国产的插电混动或者纯电动MPV，因为可以更多地依赖电机驱动，体验上会比赛那更胜一筹。
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