在凯美瑞、雷凌、威兰达之后，本以为C-HR也会按部就班地推出混动车型，但广汽丰田却给了我们一个惊喜。他们首次将丰田的纯电技术运用在C-HR上，推出了C-HR EV。这款车型不仅成为了丰田国产的首款新能源车型，更标志着合资品牌的纯电时代已经拉开序幕。那么，C-HR EV究竟有哪些亮点，能否扛起丰田纯电口碑的大旗？通过我们的抢先体验，或许能为你揭晓答案。
C-HR EV相比燃油版C-HR，在外观设计上有着显著的变化。最明显的莫过于前脸设计，由于采用了纯电设计，发动机的进风口明显缩小，使得整个前脸更加一体化，风阻系数也降低至Cd0.295。此外，前后保险杠的黑色塑胶装饰更加突出，车尾尾灯间的尾翼也略有放大，整体视觉效果更加动感。
除了上述变化，C-HR EV还配备了专属的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，既兼顾了空气动力性，又提升了制动冷却性能。在车身颜色上，C-HR EV新增了一款专属的萤石蓝，这款颜色与丰田新能源的蓝色logo相得益彰，展现出纯电动车型的独特气质。
内饰方面，C-HR EV同样进行了细节上的升级。坐进车内，首先映入眼帘的是一块12.3英寸的全液晶仪表盘。传统的时速表和转速表被数字化的电池续航里程及实时里程所取代，构成了整个仪表的基础。此外，C-HR EV还提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式供驾驶者根据需要进行切换，操作十分便捷。
作为一款基于紧凑级SUV架构打造的纯电车型，C-HR EV的轴距达到了2640mm，确保了车内空间的合理性。无论是日常代步还是假期自驾出游，它都能轻松胜任。特别是驾驶席的10向电动可调座椅，不仅满足了不同身材驾驶者的需求，还能让长途驾驶变得更加轻松。
C-HR EV在电池及电机方面同样表现出色。它搭载了丰田领先的PCU电控单元、电机和电池技术，具有低能耗、小型轻量化、耐用性强的特点。在NEDC综合工况下，它的耗电量最低仅为13.1kwh/100km，优于市场上的主流水平。同时，其电机可输出150kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，为驾驶者带来强劲的动力体验。
得益于丰田TNGA-C平台的应用，C-HR EV采用了前麦弗逊、后双叉臂全独立悬架设计，提升了车辆的稳定性和驾驶舒适性。在Normal模式下，动力表现更加积极，提速反应更加迅速。而5.2m的转弯半径则让它在城市中穿梭自如。此外，B档能量回收调节功能的加入，也进一步提升了驾驶的便捷性和安全性。
当我将驾驶模式切换到Sport状态时，C-HR EV展现出了惊人的动力性能。那种一触即发的加速感让我仿佛置身于一辆小钢炮之中，完全忘记了这是一辆SUV。在厂方标定的3.4秒内，它便能完成0-50km/h的加速，这一表现无疑打破了所有质疑。
在安全性方面，C-HR EV同样不遗余力。它搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现了准自动化驾驶。配备的DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统等高科技配置，让驾驶变得更加安心。
通过这次短暂的试驾体验，我对C-HR EV留下了深刻的印象。它不仅拓宽了消费者的选择空间，更以其出色的续航能力和丰富的配置，满足了消费者对高品质纯电车型的需求。可以说，C-HR EV的国产上市，是广汽丰田在新能源领域迈出的重要一步，也是他们向消费者兑现“绿牌”承诺的有力证明。
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