现在咱们老百姓买车，选择是越来越多了，尤其是咱们国产新能源车，卷得那叫一个天翻地覆，配置高、价格香，几十万就能买到过去想都不敢想的体验。
但在这种大环境下，不知道大伙儿有没有发现一个现象，就是那些能让年轻人热血沸腾、纯粹为了好开好玩而生的小跑车，好像越来越少了。
放眼望去，除了丰田那个坚持自吸后驱的老派选手GR 86还在孤军奋战，这个价位的“驾驶乐趣”似乎成了一个稀罕物。
就在大家以为日本车企也准备“躺平”，全面转向家用和电动的时候，本田冷不丁地扔出了一颗重磅炸弹，把一个尘封已久的名字——Prelude，重新带回了我们的视线。
官方图片一发，直接就说要对标丰田GR 86，计划在2025年跟大家见面。
这下可热闹了，一个沉睡多年的经典跑车复活，却带着一颗“混动”的心脏，这葫芦里到底卖的什么药？
它究竟是本田不忘初心，要跟老对手再续前缘，还是在新时代浪潮下，一次披着情怀外衣的妥协和尝试？
这事儿，咱们得坐下来，像街坊邻居唠嗑一样，好好聊清楚。
首先，咱们得明白，Prelude这个名字对于本田来说，分量可不轻。
在上个世纪八九十年代，它可不是像NSX或者思域Type R那样纯粹的赛道猛兽，它的定位更像是一个时髦、前卫的“都市小跑”，主打的就是一个帅气的外形和当时领先的科技配置，是很多年轻人心中的“梦中情车”。
所以，本田现在把它复活，目标就很清晰了，就是要造一台符合当下年轻人审美的、既好开又好用的现代双门跑车。
而它的对手，丰田GR 86，则代表了另一种极致，那就是最传统、最纯粹的驾驶乐趣——自然吸气发动机、手动挡、后轮驱动。
这两种截然不同的理念碰撞在一起，本身就是一件非常有看头的事情。
咱们先从外形说起，毕竟车子好不好看，是决定咱们普通人会不会多看它一眼的关键。
这台全新的Prelude，给人的第一印象就是非常干练、精神。
它的车头很低，整个车身姿态宽宽的，趴在地上，一看就是个运动健将。
本田最新的家族化设计语言用在这台车上，显得恰到好处，那对狭长犀利的大灯和格栅连在一起，让整个车头看起来既有整体感，又充满了攻击性，一点都不臃肿。
这种简洁而有力的设计，在现在这个流行各种复杂线条的汽车市场里，反而显得特别清爽。
车身侧面，绝对是这台车最迷人的地方。
作为一台双门跑车，那个从车头一路顺滑到车尾的溜背线条，简直是教科书级别的，完美勾勒出了一台跑车该有的优雅和动感。
为了让侧面看起来更完整，它还用了现在很流行的隐藏式门把手。
车身尺寸方面的数据特别有意思，长宽高分别是4300毫米、1791毫米和1300毫米，轴距是2576毫米。
这个数据跟它的对手丰田GR 86（长4265毫米，轴距2575毫米）几乎是严丝合缝，可见本田从设计之初，就是铁了心要跟GR 86在操控灵活性这个核心指标上掰掰手腕。
再加上那个19英寸的大轮圈，造型很新潮，配上扁平的运动轮胎，整个侧面的视觉效果非常饱满，充满了力量感。
再绕到车尾看看，设计同样不简单。
贯穿式的尾灯现在已经很常见了，但本田在尾灯下面加了一整块黑色的装饰面板，一下子就把尾部的层次感给拉开了。
尾箱盖上还有一个微微翘起的分段式小扰流板，我们俗称的“小鸭尾”，看起来既俏皮又能在高速时提供一点下压力。
整个车尾的设计很饱满，特别是从侧后方看过去，那种圆润中带着肌肉感的造型，确实有那么点高级跑车的味道。
总的来说，这台Prelude的外观设计是成功的，它没有辜负这个经典的名字，看起来就是一台能跑得很快、能吸引路人目光的车。
打开车门坐进去，内饰给人的感觉就更现代了。
跟GR 86那种一切从简、甚至有点“毛坯房”感觉的战斗风格不同，Prelude的内饰明显更注重科技感和日常使用的便利性。
驾驶员面前是一块10.2英寸的全液晶仪表盘，中间是一个9英寸的悬浮式中控屏幕，虽然尺寸不算夸张，但显示效果和功能性肯定要比对手强得多，而且还支持无线CarPlay，这对离不开手机的年轻人来说，绝对是个加分项。
整个内饰还用了两种颜色搭配，不会像纯黑内饰那样显得压抑沉闷。
本田的想法很明确，这台车不仅要在山路上给你带来快乐，也要让你在日常上下班堵车的时候，用起来舒舒服服，这对于吸引更广泛的消费群体来说，无疑是更明智的选择。
最后，咱们来聊聊大家最关心，也是争议最大的部分——动力和底盘。
Prelude用的是一套2.0升的e:HEV混动系统，发动机加上两个电机，综合最大马力能达到200匹。
一听到“混动”两个字，很多追求纯粹驾驶乐趣的朋友可能要摇头了，觉得跑车就应该有内燃机的轰鸣和线性的动力输出。
但咱们得先搞明白，本田这套混动系统跟我们平时熟悉的丰田混动不太一样，它在大部分情况下，都是用电机来直接驱动车轮的，发动机的主要任务是发电，只有在高速巡航时才会直接驱动车轮。
这样做的好处是什么呢？
就是它能带来像纯电动车一样，那种随叫随到、没有丝毫延迟的动力响应。
起步加速的感觉，绝对比同马力的自然吸气发动机要猛烈得多。
虽然200马力的数字听起来不大，但电动机瞬间爆发的扭矩，才是它在城市街道和多弯山路上的真正优势。
当然，本田也知道，光有傻快的加速是不够的，驾驶的参与感同样重要。
所以他们还给这台车配了一个叫“模拟换挡”的系统，通过程序来模拟出传统变速箱升降挡时的感觉和声音，让你在激烈驾驶时，还能找到那种人车交流的感觉，这个设计可以说是非常贴心了。
如果说动力系统还算是本田在新时代下的一种创新和妥协，那它的底盘硬件，就真的是诚意满满了。
本田直接把自家最顶级的性能车——思域Type R上的那套双轴前悬架给它用上了，这套悬架最大的作用，就是能有效解决大马力前驱车在急加速时，方向盘会自己跑偏的老毛病，让车头指向变得异常精准。
除此之外，它还配备了可以根据路况自动调节软硬的自适应减震器，以及世界顶级的Brembo刹车卡钳。
可以说，在底盘这些看不见的地方，本田是下了血本，目的就是为了告诉你，虽然我是一台前驱混动车，但我的操控极限和驾驶乐趣，绝对不会让你失望。
这套顶级的硬件，保证了这台车会有非常高的操控底子，它不仅要在驾驶乐趣上挑战GR 86，更要在赛道上用实力证明自己。
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