各位师傅好，今天给大家分享一个维修案例，事儿不大，但结局有点出乎意料。前两天店里来了一辆奔驰G500，仪表盘上亮起了灯光报警，提示左侧尾灯故障。这种问题咱们见多了，心里当时还想：这还不就是手到擒来的事儿嘛！
结果呢？老师傅妥妥地“翻车”了。具体情况咱慢慢道来。
接到车，一看仪表提示，直奔左后尾灯。果然，左侧的尾灯不亮。这车的尾灯用的是双丝灯泡，集成了刹车灯和尾灯功能。心想，八成是灯泡烧了，小问题！找个同型号的品牌灯泡换上，收工！
可现实给了我们一“耳光”。换上新买的品牌灯泡，故障灯依然顽固地亮着，左侧尾灯也依旧“沉默”。这就有点意思了，不是灯泡的事儿？那肯定是线路或者模块出问题了呗。
于是，抄起万用表，开始查线路。测量线路对地电阻，正常！检查线路通断，通的！线束没问题。那矛头就指向了控制模块。会不会是模块进水或者烧了？
小心翼翼地把模块拆下来，里里外外检查了个遍，结果……模块干干净净，针脚整齐，没有任何进水腐蚀或烧蚀的痕迹。这就奇了怪了，线路是好的，模块看起来也是好的，新灯泡也是好的（自以为），问题到底出在哪？
维修陷入了僵局。我们决定再回归基础测量，这次来个左右对比。重新插上灯泡，测量左右两侧尾灯输出端对地的电阻值。这一测，还真测出了点门道。
测量右侧电阻1.6欧姆
测量左侧电阻0.7欧姆
右侧正常尾灯输出端的对地电阻是1.6欧姆，而故障的左侧，电阻值却只有0.7欧姆。虽然差距不大，但看来问题就出在这个细微的差别上！
难道是灯泡本身“不合格”？我们做了一个简单的交叉试验：把右侧正常的原厂灯泡和左侧新换的品牌灯泡对调了一下。好家伙，故障果然跟着灯泡跑到了右边！这下实锤了，就是新换的这个品牌灯泡在“搞鬼”。
没辙了，只好订来一个原厂灯泡。换上之后，故障灯瞬间熄灭，左侧尾灯也恢复了正常。
都是双丝灯泡，功率标称也都是5瓦（尾灯）和21瓦（刹车灯），为啥品牌的就不行呢？这个原厂灯泡是个进口货，产地匈牙利。归根结底，是车辆的后SAM模块（后部信号采集和执行模块）不认可那个品牌灯泡的电气参数。
对于奔驰这类高端车型，它的灯光系统通常带有精确的自检功能。模块会监测每个灯泡的电流或电阻值，如果检测到的数值不在它预设的非常精确的范围内，它就会判定为故障，从而点亮报警灯。咱们换的那个品牌灯泡，估计是内部灯丝电阻、材质或者工艺有细微差别，导致其工作时的电气特性无法通过原车模块的“火眼金睛”。
这次经历也给我们提了个醒。现在市面上品牌灯泡，比如飞利浦，假货确实多，防不胜防。另外，也有些厂家生产的灯泡，质量不达标，存在参数虚标的情况。在普通车型上可能感觉不出来，但遇上奔驰、宝马、奥迪这些带精密自检系统的高端车，立马就“原形毕露”了。有时候真不是咱们技术不行，而是这些“李鬼”配件实在太坑师傅！
所以各位同行，以后再修这类高端车的灯光故障，排查了线路和模块之后，如果还搞不定，不妨多留个心眼：换个绝对保真的原厂灯泡试试，说不定就有惊喜。别再像我们一样，在一个小小的灯泡上“翻了车”，那可就太不值当了！
全部评论 （0）