我驾驶传祺E8已经接近半年了，经历了高速行驶、首保维护，甚至在年前还遭遇了一次车门碰撞，好在上周已经修复完毕。之所以直到现在才分享我的用车体验，是因为我希望能够在积累更多里程和深刻体验后，为大家带来更准确、详尽的评价。今天，我将详细剖析传祺E8的三种能源模式，期待与大家共同探讨，若有不当之处，还请不吝指正。
【智电混动模式】尽管名字中带有“智能”，但在实际使用中，我发现该模式下的发动机启动逻辑并不如预期那么智能。在电量充足的情况下，无论车速高低，发动机都很难自动启动。令人困惑的是，即使车速达到80公里/小时，发动机也不会自动介入，这与常规认知相悖。据了解，只有在车速达到130公里/小时时，发动机才会直接驱动车辆。然而，在急加速、上坡或超车等情况下，发动机必定会启动，且每次启动后都会以1500转的转速运行约2分钟，噪音较大。据说这是为了满足国六排放标准而设定的特殊程序，通过高转速快速热车和加速燃烧来降低排放。在智电混动模式下，车辆会优先使用电力驱动，直到电量降至约25%时，发动机才会频繁启动以维持剩余电量在大约20公里的续航范围内。需要注意的是，在拥堵路况下，这个续航范围可能会逐渐缩短。总体来说，我认为智电混动模式更像是一个80%偏向纯电驱动的模式。此外，在低温环境下（尤其是零下五度以下），由于暖气需求增加，发动机的启动频率可能会相应提高。
【纯电优先模式】在这个模式下，我的体验与智电混动模式相似。当需要更大的动力输出时，如上坡或超车，发动机也会启动。然而，该模式提供了一个强制纯电选项，开启后，仪表盘上的纯电优先指示会从绿色变为蓝色，系统自动调整为节能模式和强动能回收。这时，油门的响应会变得相对迟缓，并伴随着一定的动能回收感觉。但遗憾的是，即使在强制纯电模式下，当电量不足且油门踩得较深时，发动机仍然会启动。那2分钟的高转速噪音确实让人感到烦躁。对于有充电桩的我来说，更希望车辆能在标准能量回收、正常油门响应以及地板油不启动发动机的状态下运行。期待未来通过OTA更新能对纯电模式进行进一步优化。另外值得一提的是，每次车辆熄火后再启动时，强制纯电选项都会自动取消，这意味着用户需要每次手动重新激活该选项，这无疑降低了使用体验。
【保电优先模式】出乎意料的是，保电优先模式在传祺E8上表现得最为直观且实用。如果你计划进行露营或野外放电活动，比如使用电烧烤或电火锅等电器设备，建议将电量保持在50%以上；若需要过夜使用，则建议将电量维持在80%。对于自驾游来说，在出发前将智能保电设置为80%也是一个明智的选择。这样在高速行驶过程中，发动机会更多地参与驱动车辆，当然也会适时地使用电力来降低整体能耗。当电量低于设定的保电值时，可以启用强制保电功能，此时发动机将持续运行以将电量充至所需的SOC值，这个过程主要是依靠燃烧汽油来发电。经过实际体验后我发现智能保电功能在使用过程中最为舒适便捷。
综上所述，对于拥有家用充电桩的用户来说，在市区行驶时可以将智能保电设置为20%；长途自驾游时则建议将智能保电调整为80%。而没有充电桩的用户则可以选择50%的智能保电设置。简单来说就是通过调整智能保电的绿色进度条来适应不同的用车场景：有桩用户市区行驶划至最左端、无桩用户选择中间位置、自驾游时则划至最右端。
以上就是我对传祺E8三种能源模式的选择建议及使用体验分享。期待未来通过OTA升级能进一步优化这三种模式的区分度和使用体验。
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