这事儿说的是德国的 Simson Schwalbe，中文叫 "燕子"。上世纪 60 年代到 80 年代，这玩意儿在德国街头比现在的共享单车还常见。二冲程发动机突突突地响，3.4 马力的动力够你在柏林墙根儿下溜圈，却跑不到隔壁波兰 —— 那会儿它还是东德的国民车，前后生产了 22 年，算是见证了冷战年月的寻常日子。
有意思的是，这老车现在居然以电动车的身份回来了。德国有家叫 Govecs 的公司拿到授权，在波兰的工厂里复产了这款车，名字改成 eSchwalbe。看图片你几乎分不出新旧，还是那圆滚滚的造型，钢板冲压的车身 —— 现在的踏板车早改成塑料壳了，就冲这一点，不少复古迷已经开始激动。
但打开参数表，画风就变了。48V 的电机，最高跑 45 公里 / 小时，单电池能跑 52 公里，俩电池凑一块儿 105 公里。这性能眼熟不？小区门口雅迪、爱玛的新款电动车，差不多也是这水平，甚至有些还跑得更快、更远。
最让人咋舌的是价格：7999 欧元，换算成人民币快 6 万 4 了。要知道，欧洲卖得不错的 Vespa GTS 310 也就这个价，人家可是正经 300cc 的摩托车，跑起来能到 130 公里 / 小时。更别说这个价在国内，能买 3 辆顶配雅迪，或者咬咬牙付个比亚迪海鸥的首付了。
为啥这么贵？厂家说他们还原了经典设计。老款 Schwalbe 最让人津津乐道的就是那身钢板，当年东德工人用冲压机敲出来的车身，比现在的塑料壳耐操多了。不少玩老车的人说，80 年代的 Schwalbe 只要保养得好，现在照样能上路，这是塑料车比不了的。eSchwalbe 虽然改成了塑料壳（据说为了减重），但模具还是照着老款开的，光这开模费就得不少钱。
还有个小创新：电池能拆下来。两块电池藏在脚踏板下面，跑远路就都带上，市区代步用一块就行。厂家说这是为了方便充电，毕竟老小区不一定有充电桩。但说实话，现在不少电动自行车都这么干了，算不得什么新鲜事。
让人纠结的是这份 "情怀税" 到底值不值。在德国，不少骑着老 Schwalbe 长大的人，现在看到 eSchwalbe 就挪不动腿。他们记得当年骑着这车上大学、送报纸、跟初恋约会的日子。对这些人来说，买的可能不是代步工具，而是一段能骑着走的回忆。
但年轻人不买账。柏林街头的年轻人更愿意选共享电动车，或者干脆骑共享单车。"花 6 万买个只能跑 45 的车？" 一个在柏林留学的朋友跟我说，"还不如加点钱买辆二手 Smart，至少能挡雨。"
这事儿其实折射出复古车电动化的尴尬。这些年不少经典车型都想借电动车东风重生，比如大众的甲壳虫、宝马的 Isetta，想法都挺好，但价格一出来就没人吭声了。厂家总说要保留经典设计，可消费者心里有杆秤：情怀不能当饭吃，更不能当油加 —— 哦不对，是当电充。
话说回来，eSchwalbe 也不是全无亮点。那钢板车身（虽然新款是塑料的）、圆形大灯、还有座位下面能塞下全盔的储物空间，确实比现在千篇一律的电动车有味道。要是价格能降到 3 万以内，说不定真能成爆款。毕竟在这个连手机都长得一样的年代，谁不想骑个有事的车呢？
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