上汽荣威M7DMH亮相，轴距超2米8空间大，第三代混动技术引关注

看着工信部最新公示的荣威M7 DMH申报图，我突然想起小区门口那个每天骑电动车送外卖的老张。他总说等攒够钱就换辆混动车，可看着这些轴距超2米8的"行政级座驾"，我实在想不通——到底是谁在定义中国人的汽车消费？

当车企们扎堆推出这些"大块头"时，有没有人算过北京二环内一个标准车位的价格？某车企高管曾得意地说"中国消费者就喜欢大气"，可他们没说的是，这种"大气"背后是普通家庭被绑架的消费观。我们小区地下车库停满的B级车，十个有八个后排从来没坐过人。那些镀铬装饰条在阳光下闪闪发亮，照见的何尝不是一场集体消费幻觉？

混动技术本该是普惠的。可看看这套DMH超混系统的参数，137千瓦电机配上1.5L发动机，性能确实亮眼。但当我查了查同品牌入门混动的价格，突然理解为什么老张的电动车换了三块电瓶还在凑合。某4S店销售私下说："现在推高端车型利润空间大啊，谁还做十万以下的混动？"这话像根刺，扎破了所谓技术普惠的泡沫。

更荒诞的是尺寸竞赛。2米82的轴距意味着什么？意味着商场机械车位根本停不进去，意味着老小区转弯要倒三把，意味着无数新手司机在窄巷里的剐蹭噩梦。某车企产品经理醉醺醺时吐过真言："不加长怎么卖溢价？"是啊，加十公分就能多卖两万，这笔账算得精明。只是苦了那些真需要家用车的工薪族，被迫为永远用不上的"行政空间"买单。

想起日本街头随处可见的K-Car，再看看我们越做越大的国产车，这种反差让人哭笑不得。当车企把"大就是好"的价值观通过广告塞进消费者脑子时，有没有人问过：城市道路资源是无限的么？普通家庭的真实需求是什么？那些宣传册上光鲜亮丽的"行政级享受"，对每天通勤两小时的打工人来说，还不如副驾驶能舒服放个外卖箱来得实在。

技术本该让生活更轻松，而不是制造新的焦虑。下次再看到这类"轴距超2米8"的新闻，或许我们该问问：这车是给人坐的，还是给数据表填参数的？当车企忙着在尺寸参数上内卷时，能不能分点心思想想，怎么让混动技术真正惠及那些还在骑电动车送外卖的老张们？毕竟，衡量一个行业进步的，从来不是顶配车型的豪华程度，而是最普通消费者能否体面地享受技术红利。