最近广西的铁路圈可是热闹得很！一条要通高铁的边境城市，马上要结束“无高铁史”；另一条连接西南的货运大通道，也即将破土动工。这俩项目，一个拉近广西与东盟的距离，一个打通西南出海的瓶颈，可不是小事儿——它们背后，是广西“十四五”铁路建设的实实在在成果，更是我国“一带一路”和西部陆海新通道的关键落子。
其实这几年广西铁路建设一直“马不停蹄”，“十四五”以来，南凭高铁南崇段、贵南高铁、防东铁路、南珠高铁南玉段陆续建成，现在全区高铁总里程已经突破2400公里，稳稳站在全国前十的行列。以前说“广西山路多，出门靠爬坡”，现在高铁串起了南宁、柳州、桂林、北海，连崇左、百色都通了高铁，变化可不是一点点。
而最近最让人期待的，就是南凭高铁崇凭段——这条我国通往中越边境级别最高的铁路，眼看就要开通了。它从2020年9月开工，总投资142.86亿元，正线全长81.5公里，沿途要过崇左南站、宁明东站、龙州站，最后到凭祥东站，3个新建车站都准备好了。今年3月全线铺轨完成，8月开始联调联试，9月26号已经进入满图试运行，这意味着开通就在眼前了！
别小看这81公里，它能让南宁到凭祥的火车时间，从现在的4个多小时直接压缩到1小时左右，要是从崇左南站出发到凭祥东站，更只要38分钟！以前去凭祥要么坐慢车晃悠大半天，要么开车走高速，遇上堵车更麻烦，以后早上在南宁吃碗老友粉，中午就能到友谊关逛古城，下午还能去越南边境小镇买点特产，“一日游两国”真不是吹牛。而且这不仅是方便老百姓出行，更让凭祥这个边境口岸有了高铁加持，广西和东盟的货物运输、人员往来，都会快上一大截。
可能有人会问，广西不是还有防东铁路吗？没错，防东铁路按200公里时速运营，主要服务防城港和东兴；还有湘桂铁路南凭段，是单线非电气化，主要拉中越班列。而南凭高铁崇凭段设计时速250公里，是目前中越边境级别最高的铁路，它们各有各的用处，合在一起就织密了广西的边境交通网，不管是拉人还是拉货，都能各取所需。
如果说南凭高铁是广西“向外看”对接东盟的“快车道”，那黔桂铁路增建二线就是广西“向内联”连接西南的“货运动脉”。这条铁路可不是普通项目，它是国家“十四五”102项重大项目之一，专门服务西部陆海新通道中线，既能拉人又能拉货，还是双线电气化，标准不低。
这条铁路正线全长差不多412公里，其中广西境内235公里左右，从柳州出发，经河池的宜州、金城江、南丹，再到贵州的独山、都匀，最后到贵阳。全线估算投资388.2亿元，光广西段就占了215.4亿元，计划今年10月1号开工，2029年9月竣工，整整要建4年。技术上也有讲究，柳州到金城江段旅客列车能跑160公里时速，金城江到龙里段140公里，以后拉货的话，牵引质量能到4000吨，比现在的单线铁路能拉多了。
最近招标结果也刚出来，南宁局管段分了5个标段，中铁十四局、中铁广州局这些大企业都中标了，总报价超过104亿元，差不多占了广西段总投资的48.4%；成都局那边的4个标段，总报价也有89.12亿元。监理方面，广西宁铁监理、河南长城铁路咨询这些单位也拿了标，总报价近9417万元，成都局那边监理报价7259万元，方方面面都准备妥当了。
为啥要花这么大功夫建这条二线？看看现在的黔桂铁路就知道了——单线铁路，区间通过能力利用率已经到了78%到81%，早就饱和了，想多开几趟车都难，增建二线真是迫在眉睫。等建好了，好处可不少：河池的行政中心金城江区，终于能通动车了！
南丹到柳州能开CR200J型动力集中式动车组，预计到2050年，金城江到柳州每天能开7对动集，南丹到金城江也能开1对；货运更厉害，2050年每天能开40对货车，比现在翻好几番。而且它还能和渝贵铁路、柳广铁路（柳梧段2026年通车）、湘桂铁路这些连起来，形成西南地区到北部湾港口、粤港澳大湾区的便捷货运通道，以后四川、贵州的货物想出海，走这条线又快又省事。
其实这两条铁路，就像广西铁路网络的“两条腿”：南凭高铁崇凭段是“外向腿”，一步跨到中越边境，把东盟的机遇拉进来；黔桂铁路二线是“内向腿”，牢牢接住西南地区的资源，把广西的出海优势送出去。从“十三五”末高铁里程刚过1700公里，到现在突破2400公里进全国前十，再到未来黄百铁路、柳广铁路、合湛高铁陆续建成，广西“内联外通”的铁路网越来越密。
这些铁轨可不光是冷冰冰的钢铁，它们是边境小城的“发展加速器”，是山区百姓的“致富路”，更是我国西部陆海新通道上跳动的“脉搏”——毕竟，路通了，人来了，生意火了，日子才能更有奔头。
现在广西还有不少地方在盼着铁路开通，比如河池的老乡等着坐动车去柳州，凭祥的商家盼着高铁带游客来。你身边有没有正在建的铁路？要是这些铁路开通了，你最想坐着火车去广西哪里看看？是去凭祥逛友谊关，还是去河池看喀斯特？来评论区聊聊呗！
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