感受下合资的诚意！降到12.39万，标配2.0T+9AT，不比电车香？

遥想当年，中级车对多数普通家庭而言依然是遥不可及的，在那个年代，20多万的中级车比比皆是。而那时的20万至少相当于现在三四十万，就比如别克君越，落地基本需要25万左右，顶配的艾维亚车型更是超过了30万，而丰田皇冠、福特金牛座也都是高端车的代表。然而如今的中级车价格一降再降，即便是君越，起步价也降到了15.99万，而迈腾、帕萨特、凯美瑞起步价更是跌到了13万出头。

不仅如此，还有一款中级车降价幅度甚至更大，感受下合资的诚意！降到12.39万，标配2.0T+9AT，不比国产电车香？该车便是别克君威。以前的君威也是20万级车型里的常客，尤其是刚推出来的几年，更是只有小老板才买得起的准豪车。然而，如今君威终端一口价只需10.69万，降幅超过5万，顶配也才12.39万。这也让合资中级车们的处境变得越来越尴尬。目前君威的销量并不算好，近三个月分别卖出了5469辆、4269辆和4980辆，排在同级第19名。

而君威一共有两款车型，25T超享版和28T纵享版，前者搭载一台最大马力169匹，峰值扭矩250牛米的1.5T发动机，破百时间9.1秒。后者搭载最大马力237匹，峰值扭矩350牛米的2.0T发动机，破百时间7.1秒，都匹配通用自研的9AT变速箱。动力没的说，在10万出头的价格里无疑非常实在，特别是12.39万的2.0T+9AT版车型，性价比非常高。

不过，虽然君威的三大件很强，但外观确是减分项，尤其是2024款车型，更是让人大跌眼镜。主要在于车头的设计，过于个性，甚至有些夸张，换上了全新大尺寸梯形格栅。虽然和君越有些类似，但改变并不彻底，大灯组保留了原来的造型，车标换成了最新的样式，整个车头有点像新能源车的味道，不过失去了原来那种稳重端庄的范儿。其实，这套设计语言如果放在低一个级别的威朗上面，可能更合适一些。

至于侧面和车尾，依然保留了老款的设计，而且侧面其实也存在一定的问题。虽然君威有着超过4米9的车长，不过从远处看，厚重的车身导致车长产生视觉上的压缩感。就像一台不到4米8的紧凑型车，没什么气势。而且轴距也只有2米8出头，比主流中级车稍微短了一些，后排空间表现也不太出色，和速腾、星瑞这些A+级车差不太多。

内饰的话，现款君威给人的感觉也是不上不下，很久没有进行大的改变。这套内饰放在四五年前确实还是比较有看点的，但在当下，8英寸的中控屏以及8英寸的液晶仪表，低配甚至只有4.2英寸，显然有些拿不出手。尤其是在这个以大屏为主的新能源时代，君威确实有点被淘汰的感觉。档把区的造型设计还是比较质感的，配备了较大尺寸的储物格和杯架，28T车型还有手机无线充电，只不过全系都没有全景天窗，坐在后排稍微有些压抑。

因此总体上看，现款君威虽然价格确实比较便宜，但在配置以及档次感方面和迈腾、凯美瑞、君越这些主流中级车还是差了点意思，毕竟一分钱一分货。但在动力总成，安全性，驾乘体验方面，君威还是保留了传统美系车的优势。特别是28T车型，在高速上行驶能给人带来很强的安全感，超车变道都非常畅快，对于喜欢开车的人而言，12万多的2.0T君威确实是不错的选择。那么对于别克君威，你们怎么看？