故障诊断：检查发动机系统后，报告的故障码（如图2所示）包括-燃油箱排气系统，发现少量泄漏；燃油箱排气系统，流量大。

由于国六排放的要求，新款桑塔纳轿车在国五排放的基础上做了如下改变，这也使得维修和诊断的方法有所不同。

动力系统变化：

（1）增加蒸发排放泄漏诊断泵（DMTL）和电子制动真空泵；

（2）使用线性氧传感器（LSU）；

（3）优化ECU；

（4）更换三元催化器。

燃油系统变化：

（1）燃油箱采用防蒸发、防渗透效果较好的材料；

（2）优化燃油箱组件及管路设计，减少蒸发和渗透；

（3）碳罐加大尺寸，并采用高性能碳颗粒。

DMTL泄漏诊断工作原理：

叶片式电动气泵在油箱内产生 2~3kPa 的压力。为此产生的泵电流（20~30mA）由 ECU 测量，并用作油箱压力的间接值。在随后的压力建立过程中，将泵电流与先前测量的泵电流进行比较。电流下降表明燃油系统存在泄漏。

当超过参考电流时，表明系统没有泄漏。如果发现泄漏，将通过故障代码和发动机故障灯指示。

油箱过压蒸汽经活性炭罐过滤后，经转换阀排出，再经空气滤清器排出，这个过程称为油箱通风，如图3所示。

发动机运转后，进气歧管内产生负压，新鲜空气经空气滤清器再经转换阀，将碳罐内的汽油分子带走，经电磁阀N80吸入发动机内燃烧，这个过程就是活性炭再生，如图4所示。

所谓参考测量（如图5所示）就是诊断泵的工作情况，空气经过参考孔（0.1mm）再经过转换阀，最后到空气滤清器进行一个循环。其目的是测量工作泵内部系统是否完好。如果测量的泵电流符合要求，就可以进行油箱系统测量（如图6所示）。如果测量的泵电流不符合要求，则直接报出相应的故障代码，并中断测量。

只有通过基准测量后，转换阀才切换通道，碳罐电磁阀关闭，泵产生的压力直接泵入油箱，产生2~3kPa的压力。此时，比较泵电流以识别燃油蒸汽系统是否存在泄漏。通过对工作原理的了解（如图7和图8所示），我们大致知道故障代码油箱排气系统识别出油箱排气系统有少量泄漏和大流量。需要对整个燃油蒸汽系统进行泄漏测试，结合检测方案提示即可进行详细的泄漏检测流程。根据检测方案进行泄漏测试（如图9所示），选择新型专用工具005烟雾泄漏检测器。

如图9所示，断开碳罐电磁阀接头，使用烟雾检漏仪加压至3.49kPa（34.9mbar）。此时整个系统应处于密封状态。如果系统有泄漏，可以观察压力值的变化。经过10分钟的测试，发现系统压力略有下降，为3.44kPa（34.4mbar）。由于检漏仪产生的烟雾中含有荧光剂，可以看出检测设备的接头处有轻微泄漏，但无其他泄漏。

对于油箱盖密封性的检查，在压力下，我们推荐一种方法供您参考，使用泡沫清洁剂，将泡沫喷洒在燃油入口处，如果有泄漏，很容易观察。我们站曾成功测试过一个密封不严的油箱盖密封的例子（如图10所示）。

由于此案并未发现实际泄漏，最终按照大众总部指示对发动机控制单元进行了升级，操作代码为43C9，升级完成后交给用户使用，两周后回访时用户称故障灯没有再报警。

故障总结：国六排放车型由于上市时间短，维修人员少，对工作原理不熟悉，缺乏维修、检查工具等原因，修复难度相对较大，本案例也是在逐步摸索中得出的个人见解，诊断技巧和方法还存在不足，希望在以后的工作中总结改进。

汽车维修技师杂志

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