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同级对比

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经销商报价: 8.79-11.28万

厂商指导价: 8.79-11.28万

厂商:上汽大众

级别:紧凑型车

油耗:5.8-6.1L

排量:1.5L

车主口碑

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7.5

3019条口碑

油耗低

空间大

外观大气

2021款 1.5L 自动风尚版

7.79万

裸车购买价

黔南

购买地点

5300

里程

做工质感

做工以及材料属于普通级别的,毕竟这款车子的价格才几万块钱。

舒适性

车子还是比较舒适的,他的空间也是足够用的,而且这款车子的座椅坐起来比较舒服。

2021款 1.5L 手动风尚版

5.70万

裸车购买价

北京

购买地点

4600

里程

动力操控

操控谈不上多好,但特别容易上手,我这个新手没开多久就适应了,方向盘转动很轻松,稍微弯道快一点悬架也能支撑的住,只要油门离合配合的好,及时降档,可以获得很不错的动力体验。

做工质感

内饰全因塑料,但还在做工不错,能缓解一点廉价感。

2021款 1.5L 手动风尚版

6.10万

裸车购买价

商丘

购买地点

13000

里程

做工质感

做工上还是可以的,就是车内的按键用着按着都还成,手感还是可以的,然后车子外面的缝隙还有装配工艺也是不错的。只不过因为是低端入门车型所以用料那就给不了好的了,外面看着就比较朴实无华,内饰也都是很扎实的塑料呢,闻起来味道还有点大。

动力操控

还行吧,因为车子也的确不算沉,所以即使是个1.5的发动机但是其实也不会觉得太沉重,而且还是手动挡嘛所以在加速上就可以更灵活一些,想要快速度的话晚点换档就可以了哦。而且发动机的响应我感觉也是比较积极的,所以跑起来一点也不慢。然后5挡手动也足够成熟稳定了,挂起档来也足够舒服,吸入感还可以,就是这个档把全塑料的……还容易打油……黑色也不好看,档位提示都很不明显。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

新捷达的“新”是相对于老捷达而言,老捷达是中国车市真正的奇迹,它21年没有换代,却长期霸占销售榜前列,尽管技术老旧过时的批评也一直围绕着它。2013年大众终于把这款车进行了彻底的换代,这一换代还产生了一个“孪生兄弟”叫新桑塔纳,它们的关系就如同朗逸和新宝来的关系——看得见地方的有一点差异,看不见的地方完全相同,基于平衡南北大众两家合资企业利益而生。


新捷达甚至可以说是一款全球车型,它是大众集团最新的廉价紧凑型车战略的产物:整合现有平台的通用零部件,再融合最新MQB平台的技术资源,开发出新的入门级三厢家轿。新捷达、新桑塔纳在欧洲还有一对姊妹车型,斯柯达Rapid(中国版本称为昕动)和西亚特Toledo。


作为一款廉价紧凑型车,新捷达和新桑塔纳最大的优点就是它的一切都足够成熟。新捷达和新桑塔纳的底盘是以PQ25、PQ34平台的部件模块整合改进而成,采用前麦弗逊式独立悬挂、后复合式扭力梁半独立悬挂,在大众主力车型都用上MQB平台的今天,老旧的平台依旧发挥着余热,它们确实是陈旧,但是也给了消费者更廉价的选择。


捷达有1.4L和1.5L两台自吸发动机,1.4L那台最大马力只有90匹,虽然匹配手动变速箱也能在市区中正常使用,但实际上动力非常孱弱,并不推荐购买。另外那一套1.5L自然吸气发动机的动力也并不强劲,但是大众的小型车和紧凑型车多有搭载,搭配6AT的车型缺乏降挡积极性,为了燃油经济性尽量追求高挡位,导致动力输出并不跟脚,出力也偏弱,相比之下手动挡车型反而更值得推荐。


新捷达采用前碟后鼓式刹车,规格平平,应对一般日常使用不成问题。但在长时间跑山路时,会出现热衰退问题,这种情况在今天这级别的轿车当中是很不常见的,是这款车在安全方面一个重要减分项。


在舒适性方面,新捷达的后排和朗逸有同样的问题,坐垫太短,而且它的地板中间隆起很高,后排中间座位舒适度不足。


老捷达一直有“皮实耐用”的口碑,然而它的故障率其实相当高,耐用性也很一般,它的可靠性主要是依靠“便于修理”支撑起来的。或者说它并不像骐达一样是“很不容易开坏”的车,而是“开坏了修修就能用”的车。某种程度上新捷达也继承了这一优点,它和POLO的共通性很强,要修理它仍然不是难事。


大众在中国拥有极其强大的品牌号召力,但在这两款车上,大众并没有过多的去“卖车标”,给他们的配置其实是相当厚道的。10万块钱几乎可以买到新捷达/新桑塔纳的次顶配版本了,车身稳定系统等这价位车型应有的配置基本都没有缺席。


在用车成本方面,新捷达的油耗一直不算低,二手车残值也不高,它们的单次保养费用可能是同级别最便宜的,但由于保养周期只有别的车一半,每5000公里就要做一次保养,所以实际算下来并不便宜。冲着“最便宜的大众车”去购买它们的消费者,可能需要谨慎地计算后期成本。

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