朱江明把15.58万的零跑B10塞进理想L9的配置单，9月卖出6.67万台后，新势力的牌桌规则变了

朱江明把15.58万的零跑B10塞进理想L9的配置单，9月卖出6.67万台后，新势力的牌桌规则变了

金华工厂的产线上，每60秒就有一台车下线。朱江明盯着这条线看了很久，然后给B10定了个15.58万的价——激光雷达、Orin-X芯片、哈曼卡顿音响全给，配置单拉出来对标理想L9，后者可是卖30多万的角色。九月份，零跑交付了6.67万台车，新势力里第一个月销破6万的。

自研这条路，省下来的都是真金白银

认识个零跑的工程师，聊天时说过一句话：“我们不是不想买现成的方案，是买不起。”听着像玩笑，其实是实话。

四叶草架构这套东西，一个中央超算盒子管四个域，线束成本直接砍掉40%。车上65%的零部件都是自己搞定的，不用被供应商卡脖子。C11那台车能在15万价位给激光雷达，靠的就是这个。

有次去拆过零跑的域控单元，发现他们把很多原本分散的模块都集成到一块板子上了。这么干风险挺大的，任何一个环节出问题整套系统都得停摆，但成本控制确实到位。华为ADS 2.0的智驾方案，零跑做下来成本只要三分之一。功能覆盖差不多，调校细腻度可能还有距离，不过十几万的车，够用就行。

上半年净利润0.3亿，毛利率从1.1%涨到14.1%。数字不算多好看，但新势力能盈利本身就算个事儿了。

B10这车，藏了点门道

展厅里看B10的时候，销售拿着配置单一项项念：六座布局、第三排腿部空间820毫米、14声道音响、语音识别延迟不到半秒。念完问我：“这配置您觉得值多少？”

我说三十万往上吧。他笑了：“15.58万起。”

坐进去感受了一下，悬架调得偏舒适，过减速带不会那么硬。据说是跟Stellantis的团队一起调的，有点欧系车的味道。底盘质感跟五六十万的车比肯定还差点意思，但这个价位段里，挑不出太多毛病。

8295P芯片的反应速度确实快，不会出现说完话等三秒才反应过来的尴尬。有个功能挺有意思，露营模式可以对外放电煮火锅，这些小细节都是从用户APP收集的建议里挑出来的。

C11卖了28万台，增程版纯电续航300公里，综合续航1100公里。AI电池管理系统能把低温衰减控制在15%左右，冬天开比其他车省心一些。

出海这步，走得有点门道

零跑跟Stellantis合资搞了个零跑国际，借人家欧洲550家渠道铺货。上半年出口2万多台，新势力里排第一。

马来西亚开了工厂搞KD组装，这招挺聪明——既能绕开部分关税，又能缩短交付周期。欧洲那边对中国电动车设了不少壁垒，本地化生产算是条能绕开麻烦的路子。

不过欧洲消费者的口味跟国内不太一样，那边更在意品牌调性和驾驶质感。零跑能不能真正站稳，可能还得看后续的服务网络和口碑积累。现在说成功还太早。

配置下放这招，其实是把双刃剑

零跑这套玩法，本质上是把原本高端车才有的配置砸到十几万的车上。C11、B10都是这个思路——用供应链整合能力和成本控制，把中高端配置打到中低价位段。

这么玩的前提是规模得起来。今年前八个月交付32.89万辆，规模效应大概已经显现了。但问题也很明显：当所有人都在卷配置、卷价格的时候，品牌溢价怎么建立？

消费者买车，除了看参数，还会看这个牌子在朋友圈里拿不拿得出手。零跑现在的问题不是产品力不够，而是品牌调性还没立起来。说白了，开零跑去谈生意，对方可能不太有感觉；开理想去，至少知道这车不便宜。

这事儿需要时间，也需要持续的市场教育。小米当年也是这么过来的，从性价比杀手到高端品牌，用了十年。

后面的路还长

零跑这一年的表现，多少打破了些固有认知。但行业里没有永远的领先，只有持续的迭代。

金华工厂的产线还在不停运转，每60秒一台车。朱江明大概知道，现在的位置只是个开始，不是终点。市场从来不缺黑马，缺的是能一直跑下去的马。

明年竞争对手会怎么接招？这事儿还得继续看。