逛汽车论坛时，总能刷到不少网友纠结零跑 B01 该选哪个配置 —— 毕竟从 8.98 万到 11.98 万，足足六个版本摆在眼前，初次了解确实容易犯迷糊。不过这款车的市场表现相当亮眼，上市仅两个月，交付量和销量双双突破万台，其中 650 悦享版更是成为讨论焦点，热度居高不下。

再看零跑品牌本身，近半年在新势力车企中稳居销量前列，今年上半年累计交付量超 22 万台，实力不容小觑。更值得关注的是，品牌财务状况十分稳健，第一季度毛利率达到 14.9%，还是国内第二个实现半年度盈利的车企。对消费者来说，车企实力过硬意味着后期售后和维护更有保障，不用为后续用车问题过多操心，这份踏实感尤为重要。

考虑到大家选车时最看重实际需求，今天就抛开复杂参数，聚焦各版本的核心差异，用通俗的方式梳理清楚，希望能给打算入手零跑 B01 的朋友，提供一份实用的参考。

六个版本核心信息：一张表看明白

先把六个版本的关键信息列个表，不用对着文字翻来翻去，看得更清楚：（注：下图的具体活动详情请咨询当地经销商）

再来看看各版本的配置差异和价格有什么不一样

430舒享版：预算紧、只代步可考虑。入门的430舒享版，8.98万的价格确实挺亲民。430km的续航日常上下班代步是够的，比如每天通勤20公里，一周充一次电完全没问题。不过它的电机功率只有100kW，开起来动力比较温和，座舱用的是高通8155芯片，座椅也没有通风加热这些功能。比较适合预算特别紧张，就单纯用来城市短途代步的朋友。得注意它9月才开始交付，要是急着用车还得等阵子。

550舒享版：续航够了，但配置差点意思。550舒享版，比430舒享版贵了6000块，它的续航提到了550km，电机功率加到132kW，日常超车的时候能从容些，而且上市就能提车，不用等。它的座舱芯片还是8155，没有座椅通风加热，要是年轻人想追求点配置，可能会觉得差点意思。

550悦享版：动力和配置都跟上了。再看550悦享版，价格比550舒享版高8000块，到了10.38万。这8000块花得还算值，电机功率提到了160kW，开起来动力响应快了不少。座舱芯片换成了高通8295，用着比8155流畅很多，打开导航、切音乐几乎没延迟。另外还多了座椅通风和加热，夏天开车不闷汗，冬天也不冻屁股，实用性挺高的。

550激光雷达版：需要辅助功能可以选。550激光雷达版比550悦享版贵1万，主要多了激光雷达和高通8650芯片，还有27个高精度感知硬件，能支持高速领航辅助、停车场记忆泊车这些功能。如果经常跑高速，或者停车不太熟练，这些辅助功能能省点事，但要是主要在市区开，对这些功能需求不高，这笔钱可能就没必要花了。

650悦享版：热门款的理由很实在。重点说下大家最关注的650悦享版，10.98万的价格，比550悦享版贵6000块，续航直接从 550km拉到了650km。这个续航是真实用，周末周边游来回300公里，不用特意找充电桩，就算冬天开空调，续航打折扣后也能满足大部分出行需求。而且它把高通8295 芯片、160kW电机和座椅通风加热这些核心配置都保留了，没因为长续航就删减实用功能。

650激光雷达版：顶配，看预算和需求。650激光雷达版是顶配，价格是11.98万，比650悦享版贵1万，同样是多了激光雷达和辅助相关的硬件。要是预算充足，又想要长续航和全面的辅助功能，可以看看这个版本，但对大多数人来说，650悦享版的配置已经完全够用了。

实际用车体验：这些细节比参数实在

1. 能耗和充电：省钱又方便。650悦享版的百公里电耗大概11.4kWh，按家用电价算，每公里成本就几分钱，一个月下来电费也就几十块，比开油车省太多了。充电速度也还行，从30%到80%快充只要18分钟左右，逛个超市的功夫就能补满大半电，不用长时间等。

2. 空间和内饰：家用挺合适。这车轴距2735mm，得房率能到86%，后排坐两个成年人挺宽松，腿部能留出两拳左右的距离，地台也是平的，中间坐人不用费劲劈叉。后排靠背是28° 的角度，坐久了也不容易累，还能6:4比例放倒。后备箱常规容积460L，还有近70 的下沉储物空间，装5个20英寸行李箱没问题，全家出游带行李也够用。内饰软包覆盖率88%，摸上去质感不错，而且用的是竹炭纤维座椅，过了OEKO-TEX100环保认证，这种面料有蜂窝状的微孔，能吸附点有害气体，新车几乎没什么味道，有小孩的家庭也能放心。

3. 小设计：贴心又实用。车里还有些细节挺加分，比如副驾有6个魔术拓展孔和1个凹槽，能自己装折叠桌板、手机支架这些配件，办公或者放东西都方便。手套箱有8.5L大，能放下14 英寸的笔记本电脑，全车算下来有26处储物的地方，连抽纸都有专门的收纳位，日常用着很顺手。

4. 车机和底盘：用着顺、开着稳。车机系统用着挺流畅，高通8295芯片确实靠谱，语音控制响应很快，喊一声 “打开空调24度”，几乎瞬间就有反应，还支持粤语、四川话这些方言，家里老人用也方便。14.6英寸的2.5K大屏显示很清晰，导航的时候看路线一目了然，还能分屏同时用导航和听音乐，互不影响。底盘是前麦弗逊加后多连杆悬架，据说是中欧团队一起调校的，过减速带的时候滤震挺舒服，不会觉得颠得慌，高速开的时候也很稳，方向盘没有虚位，转向挺准的。还有个细节，它的转弯半径只有5.25m，小区里掉头或者侧方停车，一把就能过，新手也能轻松驾驭。

也说点缺点：客观参考 当然它也不是没缺点，像低配的430和55 舒享版没有座椅通风加热，夏天长时间开车会有点闷。另外全景天幕虽然视野好，能隔绝99.9%的紫外线，防晒指数也高，但夏天正午如果忘了开遮阳帘，车内还是会有点晒，不过电动遮阳帘拉起来就好多了。还有哨兵模式在中低配车型上需要后续OTA升级，着急用这个功能的话得留意一下升级时间。

对比同价位其他选项：给大家多参考

10万级纯电轿车选车，不少人会看秦PLUS EV 2025款500KM豪华型和艾瑞泽8 EPLUS 2025款450km 驭境版。秦PLUS EV那款售价大概12万，CLTC续航500km，有DiLink智能网联系统，座椅带加热，电池是首任车主终身质保，在新能源圈口碑不错；艾瑞泽8 EPLUS价格11万上下，续航450km，用的雄狮智云系统，内饰用料扎实，座椅包裹性挺好，家用也受欢迎。

这么看来，零跑B01在10万级纯电轿车里，配置确实够实诚。底盘是前麦弗逊 + 后多连杆，还经中欧团队调校，过减速带不颠、高速稳，5.25m转弯半径停车掉头特方便，这悬架同价位少见。650悦享版续航直接给到 650km，比前两款都长。中高配就上高通8295芯片，车机流畅、语音响应快还支持方言，14.6英寸2.5K大屏能分屏。更别说中高配自带座椅通风加热，夏天不闷汗、冬天不冻屁股，座椅是环保竹炭纤维，新车没味，内饰88%软包质感好。连激光雷达版都直接配硬件，不用像竞品那样额外加装花钱，10.98万的650悦享版就有这么多配置，确实难得。

最后再总结下，零跑B01选车真不复杂，按自己情况来就好：像90后女生、预算不高的年轻人，要是就市区代代步，430舒享版够用；追求智能还想均衡家用，对续航要求不高的话，550 悦享版基本能满足；要是经常跑长途、特别看重续航，650悦享版闭眼入准没错；预算足还想要辅助功能，再看看激光雷达版。

对于多数消费者的用车需求，零跑 650 悦享版基本都能完全满足，这正是它一经推出就迅速走红的关键原因。这款车上市仅两个月，销量和交付量双双突破万辆，其中 650 悦享版更是凭借出众表现，收获了极高的市场关注度，成为众多用户的优先选择。

让人惊喜的是，作为一款定价 10 万级的车型，零跑 650 悦享版的配置却直接达到了 15 万级车型的水准。无论是智能科技配置，还是舒适性、安全性配置，都诚意满满，真正做到了高性价比，用亲民的价格为用户带来越级的用车体验，这般 “良心” 操作，在同价位车型中实属难得。

更值得信赖的是零跑品牌的实力。零跑已连续 6 个月稳居新势力车企销量前列，市场认可度持续攀升。在今年上半年，零跑还实现了盈利，成为国内第二个达成半年度盈利的车企。稳健的财务状况，不仅体现了品牌强大的运营能力，更给消费者吃下了一颗 “定心丸”，购买时无需担心品牌稳定性问题。如果你有购车需求，完全可以根据自身情况选择零跑 650 悦享版，大概率不会踩坑，能收获满意的用车生活。