相比于新车，二手车更能反映出来市场的购买力。
成熟的汽车市场更容易接受二手车，之所以会有这个观点，是因为二手车的销量越大，意味着消费市场理念的成熟，对车辆的定义尽可能的回归到了本质。
所以，日本、欧美地区的二手车销量占比不小。
过去十年，国内的二手车市场增速明显，2024年的交易量超过了1900万，逼近新车的2300万总量，巨大增速的背后，其实也是文化逐步成熟的一种表现。
二手车相比于新车，价格更低，有助于缓解家庭的经济压力。
乘联会发布的二手车产业数据报告显示，二手车市场的交易效果，极其符合正态分布，一个是使用年限，“8年效应”依然没有被剔除。
3月份的交易量显示，使用3年以内的二手车交易占比接近28%，使用3-6年的二手车交易占比接近46%。
6年以内的二手车交易量占到了总体的74%左右，反向来看，超过6年的二手车只能占到总交易量的26%左右，断崖式下滑。
如果再细化数据，超过10年车龄的二手车，交易量只占到了总体的10%左右。
主要原因是，10年以上的二手车存在故障率高、修复成本高、修复频率高以及款式老旧等原因，其实已经进入到了被淘汰状态。
全世界超过10年以上的二手车都不吃香，包括对二手车接受度比较高的日本、欧美市场。
因为款式仍处于主流审美线之上，加上一部分企业还能给到质保等原因，所以6年以内的二手车交易量巨大。
而在价格上，二手车市场已经是“赤膊上阵”。
成交价3万以内的二手车数量，占到了总体的32%左右，3万-5万的车型占比接近27%，而5万-8万的车型占比接近14%。
简单统计发现，定价8万以内的二手车交易总量，占到总交易量的73%左右。
成交价超过8万的二手车，只有27%左右的占比，说明二手车用户群体的购买方向，依然是典型的经济型产品居多。
二手车市场的定价标准和新车完全不一样，比如说5年的二手雅阁，残值已经在8万左右，但在新车市场中雅阁算是典型的中级车，成交价在15万左右。
从这里也能看出来，二手车市场成交量巨大的一个重要原因，就是能用更少的预算买到级别更高的车型。
考虑到二手车用户更在意经济性能，所以可靠、稳定、故障率以及节能表现，更能被用户认可，所以二手车市场流通率最高的依然是6年以内的日系、德系车。
这两大系列的优势就是稳定性较高，市场交易过程中的解释成本更低。
但从趋势来看，二手车交易的频次有明显上升，一手车平均的使用年限缩短，核心原因是最近几年国内市场的产品迭代周期太快，不少企业的推新速度进入到了一年一款时代。
以电车、混动车辆为例，产品更新速度快，每两年产品力都有大升级，而且价格越来越低，刺激用户的换新想法，从最近几年的发展预期分析，对二手车的定义标准还会有一个较大的刷新。
比如说二手车市场对老车的定义，现在是6年以上，以后可能是5年甚至4年以上就可以被称为二手车，毕竟电池、电机属于科技产品范畴，负载这些零部件的新能源车，4年车龄中间已经隔着2-3代产品，很难不被人定义为老车。
而且从成交价格也能看出来，二手车市场的整体消费预算，远远没有想象中的高，更多消费者的二手车购车预算，真的连8万块钱都没有。
全部评论 （0）