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同级对比

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经销商报价: 15.78-23.68万

厂商指导价: 17.98-25.98万

厂商:广汽本田

级别:中型车

油耗:4.2-6.4L

排量:1.5T / 2.0L

车主口碑

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4.45

9720条口碑

空间大

油耗低

动力够用

2021款 锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版

22.49万

裸车购买价

北京

购买地点

2000km

里程

满意

外观自不必说,跟选媳妇差不多,始于颜值忠于内涵。颜值上:18寸熏黑的轮毂、熏黑镀铬条、星空蓝的外观,在阳光下的确相当养眼。流线型的设计,下沉的前脸,比较低趴的感觉,还是非常适合年轻人开的。 全led的大灯,晚上看起来还是非常犀利的。驾驶体验上感觉比燃油版的要舒服些,低速阶段纯电起步,动力比不上小钢炮,但足够用。 配置上ACC自适应巡航、前后排座椅加热、全景天窗、carplay。并且星空版还加了个脚踢后尾门,基本能想到的实用配置是够了。 特别说油耗是真的低,北京早晚高峰堵成那样、油耗依然维持在5.1左右。晚上路比较顺的时候油耗4.6,再没开过比这个低的了。即使我这种红绿灯第一个冲出去的依然保持着低油耗、平顺的动力,不得不说本田这套immd的混动系统非常香。

不满意

当然不满意的点也有,噪音大、车漆薄,这都是本田车的通病。刚买车停小区里被一GLC刮了,人车没啥事,我掉块漆得去抛光。 次顶配的车了,都不给个hud,抠抠索索的(看看人凯美瑞,手动狗头)。 尾灯设计的的确不耐看。。直接导致我自己后面重新换了个。 说好的熏黑的车标,原车竟然是亮银色的那种。后面又联系4S店要了“赠品”给换成了跟镀铬条一个颜色的。 前后倒车雷达关不了,有时候跟车跟的紧了也滴滴滴滴响个不停,有点烦。 但总的来说作为我自己买的第一辆车,还是非常满意的。

2016款 2.0L 舒适版

15.8万

裸车购买价

青岛

购买地点

68524km

里程

满意

最满意的首先是外观,比9代那种有点非主流的设计,我更喜欢本代的设计,显得年轻,运动,时尚。轮毂的刀锋设计更加运动。再有一个就是动力和油耗在这个档次是属于拔尖的,是既有劲儿有省油,本田大法好,摩托车起家的发动机技术真的是一流。最后要说一下的就是雅阁的空间也是绝对的富裕。日常家用使用是非常方便的,乘坐满载也不拥挤。

不满意

不满意的就是配置有点低了,而且多还在看不见的地方,买了之后才发现,比如车辆的大屏,说是大屏小的很,中控的按钮倒是很大,显得臃肿不说还很不协调,大屏只能读取音频文件,视频文件不支持。还有一个就是雅阁居然没有车载蓝牙,这项国产几万价位的车都配备的功能在雅阁这落地快20W的车上硬硬是缺失了,我真的是没想到,老本田太坏了,净在看不到的地方简配,必须点名批评。

2018款 260TURBO 精英版 国VI

17.38万

裸车购买价

厦门

购买地点

1385km

里程

满意

雅阁最满意的地方,估计每个人都是被它颜值吸引的吧,4893的车长,溜背的造型,从45度角看最帅,太空银属实好看,越看越好看!然后就是空间,大,非常大,一家三口人完全够用!后备箱也大,最后就是油耗很满意,最低跑到6.4吧,平常都是7左右,总之外观和实用性都很满意

不满意

吐槽的地方也很多,本田通病,隔音差,胎噪大,但是吧,既然选本田就能接受这些毛病,无非就是放个音乐就好点了,说到音乐,全车四个喇叭!是真的扣啊!卡罗拉都比这个多吧,然后要吐槽的就是车机,就是一个大一点的收音机,什么用处都没,20万的b级车了,触屏都没有,也没有CarPlay,还是那句话,本田是真的扣,能省的地方一点也不含糊,大灯也不给led,别说led不好,那干嘛给高配的上led,就是抠门罢了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在中国,广本第一次引入雅阁是第六代,当时雅阁已经实现了分版本销售,国产的雅阁原型是美版雅阁。从1999年到现在,雅阁也从第六代走到了第十代,也见证了雅阁正式结束自吸时代。第十代雅阁共享了十代思域和五代CR-V的平台,就是本田新的中小型车平台,轴距增加了50毫米,但是车长反而缩短了10毫米。


这一代雅阁一共有三套动力总成,分别是油电混合动力版本和高低功率两个纯汽油版。混合动力版本采用第三代i-mmd技术,在上市之初是国内第一款使用这一套混动技术的车型,后来又陆续推出了混动奥德赛和混动皓影,也同样是第三代i-mmd。盖得排行最推荐的是混合动力版本,随后是高功率汽油版,低功率版本在实施国六标准后只剩下一个最低配,配置太低,主要作用是拉低起售价,并不推荐购买。


两个汽油版分别是230 Turbo和260 Turbo,高功率版本搭载了L15BN发动机,低功率版本搭载了L15BM发动机,均匹配CVT变速箱。雅阁这台高功率发动机是L15B系列的第三阶段的产品,追加了排气侧VTEC,具备实现VTEC的硬件,并延续了之前已有的进排气双侧VTC,采用了轻量化高刚性钢曲轴和锻造钢连杆,新的中空轻量化低惯性凸轮轴。虽然上市之初厂家表示不会出现机油增多的情况,但还是出现了少量机油增多的投诉。


汽油版由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,在大雨等高温高湿环境下行驶时,可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集,在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火,极端情况下可能使发动机进入保护模式,从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况,存在安全隐患。厂家为此进行过召回整改,但是后续依旧有少量加速受限的投诉。


这一代雅阁在外型上确实变得更运动了,但是本田也知道消费者只是喜欢“看上去运动”,实际的驾驶体验依旧是偏舒适的。十代雅阁的变速箱是由九代上的CVT变速箱大幅改进而来,改进以后起步时的传动比有所降低,起步的的动作会更灵敏、更直接。G-Design Shift控制功能也改进了,换挡逻辑控制方式让转速和车速同步增加,让油门的感觉更“跟脚”。


混合动力版本的雅阁在驾驶上是非常接近完美的。首先,它的动力输出非常线性,对于油门踏板的开度响应很到位,提速又特别快,可以符合不同驾驶风格的驾驶者对于动力的需求。其次,它的制动也做得非常好,在动能回收这个部分,即便是最强的一档也做得非常自然,不会有丢开油门就突然降速的感觉,刹车踏板也非常线性,在动能回收和机械制动之间的衔接可以用无缝连接来形容。


这套动力的另一个优点就是静谧性。它在低速的时候,静谧性特别好,和混动凯美瑞纯电行驶是比较接近的,但是当它速度起来以后,80km/h也依旧可以继续使用电机带动,而混动凯美瑞在发动机介入以后,还是比较容易察觉到发动机的声音,对于静谧性会有负面影响,雅阁混动在这一点做得比混动凯美瑞更好。


底盘方面依旧使用前麦弗逊后多连杆,而改进之处在于前悬挂增加了铝合金的使用量,并使用了新的L型下摆臂,后悬挂部分则使用了附带浮动式副车架的多连杆悬挂。同时,这一代的雅阁在滤震方面有了较大的进步,因为在悬挂系统上使用了液压柔性衬套,防倾杆使用了粘连衬套。


汽油版雅阁和混动版雅阁在底盘表现方面很接近,但是混动雅阁有用到18寸的轮毂,所以路感会更清晰一些,底盘的动作也更频繁地传进车厢里,而且混动雅阁的轮胎比较挑路面,在一些粗糙的沥青路上会有很明显的胎噪,这一点就不如混动凯美瑞了,混动凯美瑞可以把路面熨得很平,悬挂动作会小很多,胎噪也比雅阁小很多。


在中控部分,雅阁的改进也非常明显,它并没有像凯美瑞一样那么的有设计感,也谈不上什么豪华,只是在朴实的基础上增添了一点点精致感。它增加了一块悬浮式的触控屏,旁边又放置了实体按键,这种设计就既保持了科技感,同时又方便了盲操控,非常好用。旋钮的“咔嗒”声非常有质感,比上一代用滑动的方式调节空调温度要好得多。不过要注意,雅阁已经不是以前6代、7代时候的雅阁了,它现在已经不以高级为卖点了,只是一台适合家用的中级车,后排的配置相当的简陋,除了两个空调出风口以外,你找不到别的东西了。


在空间部分,这一代雅阁做了一个溜背的造型,对后排的头部空间有一点影响,但是因为拉长了轴距,所以腿部空间比上一代雅阁更大了。后排中央座椅可以整个放下来,变成一个加长的扶手。中间地台有一点高,空调出风口又比较突出,即便后排中央的靠背比较平,坐在中央的乘客也不算太舒适。后备箱的开启只能开一半,剩下一半要手动开启,轻飘飘的后备箱盖也并不高级,但是后备箱空间是比凯美瑞要大一点的,后排座椅的靠背也可以放倒,这一点显得更为实用。


可靠性方面,本田近年来的可靠性口碑有所下降,这一代雅阁的汽油版发生过雨天高速行驶中加速受限的召回事件,L15BN也有少量机油增多的投诉,整体可靠性不如丰田凯美瑞。另外,雅阁的行人保护装置有过于敏感的特点,车头盖在轻微碰撞的情况下也会弹起,复位需要1万元,维修成本相当高。


雅阁一直都是安全性最好的汽车之一,在过去四年它都是IIHS顶级安全(TSP+)车型,这一代雅阁搭载Honda Sensing的车型会变得更多。2018年,雅阁在IIHS的碰撞项目获得了全优,可惜大灯一项评分是Acceptable,只获得了TSP,而没有获得TSP+。


在国内的C-IASI碰撞测试中,广本雅阁的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为最高级别的Good,和丰田凯美瑞、日产天籁均为同级最佳。

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