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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 15.18-22.88万

厂商指导价: 17.98-22.88万

厂商:广汽本田

级别:中型车

油耗:6.6-6.8L

排量:1.5T

参数配置

车主口碑

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8.8

6728条口碑

空间大

动力够用

外观大气

2023款 260TURBO 旗舰版

20.38万

裸车购买价

佛山

购买地点

3100

里程

【落地价】当初我去买车的时候4S店里的销售小姐姐跟我说裸车价是只能够优惠23000的,不过当时我并没有因为他是小姐姐而就同意她的这个优惠方案,而是在店内跟这个销售小姐姐砍了老半天的价格,最终也是成功地把裸车价优惠从23000砍到24000再砍到25000,所以最后我的这台车子裸车价就只需要203800了,然后除了裸车交以外还有一些其他的必要花费,就比如车子的购置税花了180000左右,上牌费花了500,交强险花了950,车船使用税花了350,商业保险的话我是买了第三者责任险和车辆损失险以及车上人员责任险,所以花了将近快5000,最后车子落地上路一共是花了我228000多的。 【选买对比】现在大街上有非常多的新能源车型,当时我在选车的时候也有考虑过购买新能源车型的,不过后来听朋友说这种新能源的车型用几年以后它的续航能力肯定是会大大缩减的,并且如果以后电池出了什么问题更换的话也是一项非常高的费用,所以后来考虑了一下还是选择购买我们这种传统的燃油车型了。 【油耗】车子的油耗可以说是非常的低的,因为现在车子在市区内上下班使用的话也才只需要7.7个油,如果说遇到堵车严重的情况下也才只会升高到8.5个油左右而已。 【缺点汇总】缺点就是它的隔音材质比较差,所以平时开车的时候感觉风噪的声音还是相当明显的。

2023款 260TURBO 智享版

17.18万

裸车购买价

太原

购买地点

5119

里程

【落地价】在今年五月份这款车子上市没多久的时候我就了解了一下价格,当时还以为会没有多少裸车价优惠的,结果没想到4S店的销售人员告诉我说裸车价的优惠力度已经达到了25000了,这一说直接把我给说心动了,所以立马就到4S店和销售人员谈了一下具体的购车费用,除了优惠25000的裸车价以外,销售人员还答应我赠送我一次保养,然后购置税算了一下大概是需要15000左右的,交强险需要950,车船使用税需要350,上牌费用的话是需要500,然后车子的商业险买的比较多,花了4500多,最后车子的落地价格是在193000的样子。 【选买对比】在选车的那段时间里我也有考虑过北京现代的名图那款车子的,当时之所以会看那款车主要还是觉得它的价格比较实惠,但是我去试驾了一下以后就把那台车子给排除了,因为我觉得那台车子开起来的行使质感不是特别的好,所以最后也就选择了这台本田的雅阁了。 【油耗】目前我在市区里用车的百公里油耗是7.6个油,我的这个油耗跟车友群里大部分的车友都是差不多的,不过车友群里有一个兄弟他的百公里油耗只需要6.2个油而已,我真不知道他到底是怎么开的车子,真的好羡慕他啊! 【缺点汇总】缺点的话就是它的这个车漆确实是非常的薄,感觉不小心碰到什么东西一下都能够留下一个非常明显的痕迹,喷漆的话又觉得不划算,所以觉得心里有不爽。

2023款 260TURBO 卓越版

18.88万

裸车购买价

唐山

购买地点

4460

里程

【落地价】我觉得雅阁这台车子的落地价还算是比较经济实惠的了,因为今年我在买车的时候问了几家4S店发现他们的优惠力度都是比较统一的,都是25000,所以后来我就挑了一家赠品比较多的4S店买车,因为这家4S店除了常规的礼品以外还额外赠送了我两次的免费保养次数,所以才会选择这家4S店买车。然后当时车子的购置税是交了17000左右,交强险交了950,上牌费交了500,车船使用税交了350。然后车子的商业保险我是根据销售人员推荐的购买了全险,一共是花了4700多,然后最后落地上路是花了我212000多。 【选买对比】以前没有车子的时候就想买雅阁这款车子的,所以老早的时候我就开始在攒钱了,直到今年七月份总算是把买车的钱攒够了,所以就直接去本田的4S店买了雅阁这台车子回来,也就并没有去和其他的什么车子进行比较了。 【油耗】日系车的油耗都算是比较低的,而我这台雅阁也是不例外的,现在车子开了4000多公里,仪表盘上显示的百公里油耗是只需要7.8个油就足够了,要知道像它这个级别的车子如果在市区用车比较多的话基本上都是在9个油左右的。偶尔在假期的时候和朋友去郊区玩,还能够降低到7.1个油左右的。 【缺点汇总】缺点就是它的车门关门的声音听起来不是特别的浑厚,感觉车门特别薄,不过这可能就是本田的尿性吧,所以我也没有太在意。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在中国,广本第一次引入雅阁是第六代,当时雅阁已经实现了分版本销售,国产的雅阁原型是美版雅阁。从1999年到现在,雅阁也从第六代走到了第十代,也见证了雅阁正式结束自吸时代。第十代雅阁共享了十代思域和五代CR-V的平台,就是本田新的中小型车平台,轴距增加了50毫米,但是车长反而缩短了10毫米。


这一代雅阁一共有三套动力总成,分别是油电混合动力版本和高低功率两个纯汽油版。混合动力版本采用第三代i-mmd技术,在上市之初是国内第一款使用这一套混动技术的车型,后来又陆续推出了混动奥德赛和混动皓影,也同样是第三代i-mmd。盖得排行最推荐的是混合动力版本,随后是高功率汽油版,低功率版本在实施国六标准后只剩下一个最低配,配置太低,主要作用是拉低起售价,并不推荐购买。


两个汽油版分别是230 Turbo和260 Turbo,高功率版本搭载了L15BN发动机,低功率版本搭载了L15BM发动机,均匹配CVT变速箱。雅阁这台高功率发动机是L15B系列的第三阶段的产品,追加了排气侧VTEC,具备实现VTEC的硬件,并延续了之前已有的进排气双侧VTC,采用了轻量化高刚性钢曲轴和锻造钢连杆,新的中空轻量化低惯性凸轮轴。虽然上市之初厂家表示不会出现机油增多的情况,但还是出现了少量机油增多的投诉。


汽油版由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,在大雨等高温高湿环境下行驶时,可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集,在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火,极端情况下可能使发动机进入保护模式,从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况,存在安全隐患。厂家为此进行过召回整改,但是后续依旧有少量加速受限的投诉。


这一代雅阁在外型上确实变得更运动了,但是本田也知道消费者只是喜欢“看上去运动”,实际的驾驶体验依旧是偏舒适的。十代雅阁的变速箱是由九代上的CVT变速箱大幅改进而来,改进以后起步时的传动比有所降低,起步的的动作会更灵敏、更直接。G-Design Shift控制功能也改进了,换挡逻辑控制方式让转速和车速同步增加,让油门的感觉更“跟脚”。


混合动力版本的雅阁在驾驶上是非常接近完美的。首先,它的动力输出非常线性,对于油门踏板的开度响应很到位,提速又特别快,可以符合不同驾驶风格的驾驶者对于动力的需求。其次,它的制动也做得非常好,在动能回收这个部分,即便是最强的一档也做得非常自然,不会有丢开油门就突然降速的感觉,刹车踏板也非常线性,在动能回收和机械制动之间的衔接可以用无缝连接来形容。


这套动力的另一个优点就是静谧性。它在低速的时候,静谧性特别好,和混动凯美瑞纯电行驶是比较接近的,但是当它速度起来以后,80km/h也依旧可以继续使用电机带动,而混动凯美瑞在发动机介入以后,还是比较容易察觉到发动机的声音,对于静谧性会有负面影响,雅阁混动在这一点做得比混动凯美瑞更好。


底盘方面依旧使用前麦弗逊后多连杆,而改进之处在于前悬挂增加了铝合金的使用量,并使用了新的L型下摆臂,后悬挂部分则使用了附带浮动式副车架的多连杆悬挂。同时,这一代的雅阁在滤震方面有了较大的进步,因为在悬挂系统上使用了液压柔性衬套,防倾杆使用了粘连衬套。


汽油版雅阁和混动版雅阁在底盘表现方面很接近,但是混动雅阁有用到18寸的轮毂,所以路感会更清晰一些,底盘的动作也更频繁地传进车厢里,而且混动雅阁的轮胎比较挑路面,在一些粗糙的沥青路上会有很明显的胎噪,这一点就不如混动凯美瑞了,混动凯美瑞可以把路面熨得很平,悬挂动作会小很多,胎噪也比雅阁小很多。


在中控部分,雅阁的改进也非常明显,它并没有像凯美瑞一样那么的有设计感,也谈不上什么豪华,只是在朴实的基础上增添了一点点精致感。它增加了一块悬浮式的触控屏,旁边又放置了实体按键,这种设计就既保持了科技感,同时又方便了盲操控,非常好用。旋钮的“咔嗒”声非常有质感,比上一代用滑动的方式调节空调温度要好得多。不过要注意,雅阁已经不是以前6代、7代时候的雅阁了,它现在已经不以高级为卖点了,只是一台适合家用的中级车,后排的配置相当的简陋,除了两个空调出风口以外,你找不到别的东西了。


在空间部分,这一代雅阁做了一个溜背的造型,对后排的头部空间有一点影响,但是因为拉长了轴距,所以腿部空间比上一代雅阁更大了。后排中央座椅可以整个放下来,变成一个加长的扶手。中间地台有一点高,空调出风口又比较突出,即便后排中央的靠背比较平,坐在中央的乘客也不算太舒适。后备箱的开启只能开一半,剩下一半要手动开启,轻飘飘的后备箱盖也并不高级,但是后备箱空间是比凯美瑞要大一点的,后排座椅的靠背也可以放倒,这一点显得更为实用。


可靠性方面,本田近年来的可靠性口碑有所下降,这一代雅阁的汽油版发生过雨天高速行驶中加速受限的召回事件,L15BN也有少量机油增多的投诉,整体可靠性不如丰田凯美瑞。另外,雅阁的行人保护装置有过于敏感的特点,车头盖在轻微碰撞的情况下也会弹起,复位需要1万元,维修成本相当高。


雅阁一直都是安全性最好的汽车之一,在过去四年它都是IIHS顶级安全(TSP+)车型,这一代雅阁搭载Honda Sensing的车型会变得更多。2018年,雅阁在IIHS的碰撞项目获得了全优,可惜大灯一项评分是Acceptable,只获得了TSP,而没有获得TSP+。


在国内的C-IASI碰撞测试中,广本雅阁的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为最高级别的Good,和丰田凯美瑞、日产天籁均为同级最佳。

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