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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 15.48-25.98万

厂商指导价: 17.98-25.98万

厂商:广汽本田

级别:中型车

油耗:4.2-6.4L

排量:1.5T / 2.0L

车主口碑

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4.45

9754条口碑

空间大

动力够用

油耗低

2021款 260TURBO 豪华·星空限量版

18.3万

裸车购买价

海口

购买地点

1800km

里程

满意

该说不说的,雅阁这款车的外形设计确实很人性化,在用本田本来的设计模式时,又多加了一些夸张的元素,让我不得在外型上就给它点赞。内置的空调设备,在极短时间内也可以获得最佳的温度,孩子们在车内可以获得最温馨的温度,我就不担心孩子会遇到着凉的问题出现。车内皮革的舒适度也可以,接近真皮的感觉,我之前开公司的那辆雅阁,都没有我现在这台车的一般好感,本田公司在皮革方面确实很用心,只要肯用心,车的销量就不会差。

不满意

我想说的是我后备箱的宽度不够理想,深度以及高度都不错,去旅行的时候,我需要装两个大的四个小的行李箱,车的后备箱不是很够。车的隔音不是很理想,低速的时候还算可以,一到开高速时,车内就传来风声的杂音,而且还是此起彼伏,我特别烦恼这些杂音。底盘虽说很运动性,但是,底盘的极限有点高,导致开车的舒适度一般,如果真要与外国(美系、德系)车比较的话,行车的品质有点低,可玩性并不理想。天窗的开关系数并不理想,只要在行驶中想要开一下天窗,这个操控系数就会有细微的缓慢,也不知道是只有我的车的原因,还是这些情况是普遍存在的。

2021款 260TURBO 豪华·星空限量版

19.2万

裸车购买价

秦皇岛

购买地点

6530km

里程

满意

1、家人和朋友都说这车的空间比同级别车的空间要大,虽说天籁也是B级车,但空间就没法和雅阁比了,后排完全可以翘二郎腿,车身看起来确实长,空间利用率也很好,后备箱尺寸也足够大的。 2、最满意的还是看中了雅阁的颜值,设计的很时尚年轻,满足了我这个90后的审美观,轮毂设计的很精致,整车看起来运动感十足 3、动力也很给力,虽然是搭载的1.5T 涡轮增压发动机,但动力依然还是很给力,起步很快,推背感十足,再一个就是它的油耗了,在不同路段油耗还是不一样的,总体下来差不多八个油左右,我还是能接受的。

不满意

1、感觉车漆是真的薄,有一次开车门蹭住了树,就被划了一下,小剐蹭就非常明显了。 2、音响也是不怎么样,听起来有杂质,就感觉很Low,最后真的忍不住了就去4S店改装了一下。 3、悬挂还是有一点硬的,加上座椅并不是太软,过减速带还是有点颠簸的。 4、隔音有点差,在车里就很清楚的听见外边人的讲话声,跑高速胎噪声也大。

2021款 锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版

22万

裸车购买价

盐城

购买地点

1108km

里程

满意

油电混动的,在外观上面,它和油动的几乎保持了一致,新颖时尚的造型,让它的颜值有了很大的提升,我对于它的颜值来说也是难以抗拒吧,特别是前脸部分是我特别特别喜欢的一个地方,因为这台车才上市,所以开在这台车走在街上的回头率还是蛮高的,在颜值这一块我是非常满意的。配置好,空间大,车子的超控性能十分的好,开起来十分的顺滑,好多朋友开过,都说车子买早了。店里的销售人员态度好!

不满意

还行目前优惠力度有点小,只优惠几千块,就是送的东西不多,最好有一个360就好,这台车的车机我认为还是问题比较多的,比如用网络的时候,它的网络有的偶尔会断开连接,即便是在市区,信号非常好的地方它也会断开。我用的手机是华为手机,我开车很大一部分时间都会连接蓝牙使用,而他的蓝牙也会偶尔的发发神经。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在中国,广本第一次引入雅阁是第六代,当时雅阁已经实现了分版本销售,国产的雅阁原型是美版雅阁。从1999年到现在,雅阁也从第六代走到了第十代,也见证了雅阁正式结束自吸时代。第十代雅阁共享了十代思域和五代CR-V的平台,就是本田新的中小型车平台,轴距增加了50毫米,但是车长反而缩短了10毫米。


这一代雅阁一共有三套动力总成,分别是油电混合动力版本和高低功率两个纯汽油版。混合动力版本采用第三代i-mmd技术,在上市之初是国内第一款使用这一套混动技术的车型,后来又陆续推出了混动奥德赛和混动皓影,也同样是第三代i-mmd。盖得排行最推荐的是混合动力版本,随后是高功率汽油版,低功率版本在实施国六标准后只剩下一个最低配,配置太低,主要作用是拉低起售价,并不推荐购买。


两个汽油版分别是230 Turbo和260 Turbo,高功率版本搭载了L15BN发动机,低功率版本搭载了L15BM发动机,均匹配CVT变速箱。雅阁这台高功率发动机是L15B系列的第三阶段的产品,追加了排气侧VTEC,具备实现VTEC的硬件,并延续了之前已有的进排气双侧VTC,采用了轻量化高刚性钢曲轴和锻造钢连杆,新的中空轻量化低惯性凸轮轴。虽然上市之初厂家表示不会出现机油增多的情况,但还是出现了少量机油增多的投诉。


汽油版由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,在大雨等高温高湿环境下行驶时,可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集,在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火,极端情况下可能使发动机进入保护模式,从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况,存在安全隐患。厂家为此进行过召回整改,但是后续依旧有少量加速受限的投诉。


这一代雅阁在外型上确实变得更运动了,但是本田也知道消费者只是喜欢“看上去运动”,实际的驾驶体验依旧是偏舒适的。十代雅阁的变速箱是由九代上的CVT变速箱大幅改进而来,改进以后起步时的传动比有所降低,起步的的动作会更灵敏、更直接。G-Design Shift控制功能也改进了,换挡逻辑控制方式让转速和车速同步增加,让油门的感觉更“跟脚”。


混合动力版本的雅阁在驾驶上是非常接近完美的。首先,它的动力输出非常线性,对于油门踏板的开度响应很到位,提速又特别快,可以符合不同驾驶风格的驾驶者对于动力的需求。其次,它的制动也做得非常好,在动能回收这个部分,即便是最强的一档也做得非常自然,不会有丢开油门就突然降速的感觉,刹车踏板也非常线性,在动能回收和机械制动之间的衔接可以用无缝连接来形容。


这套动力的另一个优点就是静谧性。它在低速的时候,静谧性特别好,和混动凯美瑞纯电行驶是比较接近的,但是当它速度起来以后,80km/h也依旧可以继续使用电机带动,而混动凯美瑞在发动机介入以后,还是比较容易察觉到发动机的声音,对于静谧性会有负面影响,雅阁混动在这一点做得比混动凯美瑞更好。


底盘方面依旧使用前麦弗逊后多连杆,而改进之处在于前悬挂增加了铝合金的使用量,并使用了新的L型下摆臂,后悬挂部分则使用了附带浮动式副车架的多连杆悬挂。同时,这一代的雅阁在滤震方面有了较大的进步,因为在悬挂系统上使用了液压柔性衬套,防倾杆使用了粘连衬套。


汽油版雅阁和混动版雅阁在底盘表现方面很接近,但是混动雅阁有用到18寸的轮毂,所以路感会更清晰一些,底盘的动作也更频繁地传进车厢里,而且混动雅阁的轮胎比较挑路面,在一些粗糙的沥青路上会有很明显的胎噪,这一点就不如混动凯美瑞了,混动凯美瑞可以把路面熨得很平,悬挂动作会小很多,胎噪也比雅阁小很多。


在中控部分,雅阁的改进也非常明显,它并没有像凯美瑞一样那么的有设计感,也谈不上什么豪华,只是在朴实的基础上增添了一点点精致感。它增加了一块悬浮式的触控屏,旁边又放置了实体按键,这种设计就既保持了科技感,同时又方便了盲操控,非常好用。旋钮的“咔嗒”声非常有质感,比上一代用滑动的方式调节空调温度要好得多。不过要注意,雅阁已经不是以前6代、7代时候的雅阁了,它现在已经不以高级为卖点了,只是一台适合家用的中级车,后排的配置相当的简陋,除了两个空调出风口以外,你找不到别的东西了。


在空间部分,这一代雅阁做了一个溜背的造型,对后排的头部空间有一点影响,但是因为拉长了轴距,所以腿部空间比上一代雅阁更大了。后排中央座椅可以整个放下来,变成一个加长的扶手。中间地台有一点高,空调出风口又比较突出,即便后排中央的靠背比较平,坐在中央的乘客也不算太舒适。后备箱的开启只能开一半,剩下一半要手动开启,轻飘飘的后备箱盖也并不高级,但是后备箱空间是比凯美瑞要大一点的,后排座椅的靠背也可以放倒,这一点显得更为实用。


可靠性方面,本田近年来的可靠性口碑有所下降,这一代雅阁的汽油版发生过雨天高速行驶中加速受限的召回事件,L15BN也有少量机油增多的投诉,整体可靠性不如丰田凯美瑞。另外,雅阁的行人保护装置有过于敏感的特点,车头盖在轻微碰撞的情况下也会弹起,复位需要1万元,维修成本相当高。


雅阁一直都是安全性最好的汽车之一,在过去四年它都是IIHS顶级安全(TSP+)车型,这一代雅阁搭载Honda Sensing的车型会变得更多。2018年,雅阁在IIHS的碰撞项目获得了全优,可惜大灯一项评分是Acceptable,只获得了TSP,而没有获得TSP+。


在国内的C-IASI碰撞测试中,广本雅阁的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为最高级别的Good,和丰田凯美瑞、日产天籁均为同级最佳。

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