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经销商报价: 16.98-25.98万

厂商指导价: 16.98-25.98万

厂商:广汽本田

级别:中型车

油耗:4.0-10.6L

排量:1.5T / 2.0L

车主口碑

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8.88

9874条口碑

空间大

动力够用

外观大气

2021款 锐·混动 2.0L 锐智·星空限量版

22.87万

裸车购买价

沈阳

购买地点

11000km

里程

满意

因为朋友们的意见我选择去4S店里预约试驾,亲身体验一下雅阁是否如宣传上所说的那样操控轻松,事实是我试驾之后就决定买下雅阁了,它的操控确实是我接触到的车辆中最好的几款之一,而且20万出头的价格也比我的心里价位要低一点,现在我经常开雅阁出门,我觉得这台车开起来非常顺手,驾驶很轻松,这笔买卖肯定是非常划算的。

不满意

雅阁的空间、动力、操控包括外形都还是在平均线以上的,但是有都不够那么优秀,如果说雅阁在操控和动力上还好一点,那么它在减震和降噪的功能设计上就有点不如人意了,每次开车出门我都会尽量避开减速带或者坑洼路面,不然我可能在那一段路上会被直接晃晕,我是不太喜欢晃动太强的,所以雅阁还是需要在这两方面继续完善,把舒适性挺高的。

2021款 260TURBO 豪华·星空限量版

17.78万

裸车购买价

苏州

购买地点

563km

里程

满意

最满意整个车身的黑化相当均匀,车身的漆品质挺好,而且不至于那么容易刮花。车轮圈和车中网都是熏黑的,这种设计只会越看越喜欢。外观表现来看没得说。然后就是驾驶雅阁这款车型给我的整体感受,开着很像自如,涡轮介入的过程,我几乎感觉不到。千万别小看这个1.5T的发动机,后劲特别马力十足,并且还推荐加92号汽油。前后排的空间挺大的,我这个1.81米的人坐在车内完全够用,没有感觉到任何局促,后排空间也能够坐三个成年人是绰绰有余的。后备箱的空间也很大,我这种爱自驾游的人,常常会在周末或者节假日到外面旅游,后备箱可以放三个大行李箱,我的东西都能全放进去,还有一些空间放别的。

不满意

雅阁车的悬架过小区的减速带时,能让我难受死了,一方面没有韧性,而后是后排邦邦的特别硬;我都想不明白现在都什么年代了,中控显示屏居然没有触控功能,到现在为止,这个中控屏幕的按键逻辑性和连接手机蓝牙的功能,我至今没弄清楚!车内的防噪音的处理差点意思,走平路还好,稍微颠簸一点的路段,这个车的噪音就频繁的传递到耳朵里,车内的人员会很难受的。雅阁这款车空有豪华版框架,后排居然没有安装USB插口的位置,只安装了两个空调出风口的位置,内饰的配置确实太低了。

2021款 260TURBO 豪华·星空限量版

19万

裸车购买价

天津

购买地点

10000km

里程

满意

1.外观年轻时尚,内部空间也大,颜值帅气没的说动力充足。 2.内饰的多媒体我也很喜欢,音效特别好,开起车来听着音乐特别舒服,声音四处环绕的感觉。 3.后排空间很大,由于是家人经常坐的地方,我对空间要求挺高的,特别是后排的扶手有加长,这就是亮点之一。

不满意

1.地盘有点低,这款车适合城市路面,走乡下的路面地盘很容易碰到路面,造成损坏。2.车噪音比较大,车速开到90多,车内嗡嗡的响,总感觉车窗户没有关上似的。 3.车里装饰简单了些,有点感觉像是低端车一样,不应该是雅阁这个大品牌车该有的内饰,可以在改善一下。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在中国,广本第一次引入雅阁是第六代,当时雅阁已经实现了分版本销售,国产的雅阁原型是美版雅阁。从1999年到现在,雅阁也从第六代走到了第十代,也见证了雅阁正式结束自吸时代。第十代雅阁共享了十代思域和五代CR-V的平台,就是本田新的中小型车平台,轴距增加了50毫米,但是车长反而缩短了10毫米。


这一代雅阁一共有三套动力总成,分别是油电混合动力版本和高低功率两个纯汽油版。混合动力版本采用第三代i-mmd技术,在上市之初是国内第一款使用这一套混动技术的车型,后来又陆续推出了混动奥德赛和混动皓影,也同样是第三代i-mmd。盖得排行最推荐的是混合动力版本,随后是高功率汽油版,低功率版本在实施国六标准后只剩下一个最低配,配置太低,主要作用是拉低起售价,并不推荐购买。


两个汽油版分别是230 Turbo和260 Turbo,高功率版本搭载了L15BN发动机,低功率版本搭载了L15BM发动机,均匹配CVT变速箱。雅阁这台高功率发动机是L15B系列的第三阶段的产品,追加了排气侧VTEC,具备实现VTEC的硬件,并延续了之前已有的进排气双侧VTC,采用了轻量化高刚性钢曲轴和锻造钢连杆,新的中空轻量化低惯性凸轮轴。虽然上市之初厂家表示不会出现机油增多的情况,但还是出现了少量机油增多的投诉。


汽油版由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因,在大雨等高温高湿环境下行驶时,可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集,在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火,极端情况下可能使发动机进入保护模式,从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况,存在安全隐患。厂家为此进行过召回整改,但是后续依旧有少量加速受限的投诉。


这一代雅阁在外型上确实变得更运动了,但是本田也知道消费者只是喜欢“看上去运动”,实际的驾驶体验依旧是偏舒适的。十代雅阁的变速箱是由九代上的CVT变速箱大幅改进而来,改进以后起步时的传动比有所降低,起步的的动作会更灵敏、更直接。G-Design Shift控制功能也改进了,换挡逻辑控制方式让转速和车速同步增加,让油门的感觉更“跟脚”。


混合动力版本的雅阁在驾驶上是非常接近完美的。首先,它的动力输出非常线性,对于油门踏板的开度响应很到位,提速又特别快,可以符合不同驾驶风格的驾驶者对于动力的需求。其次,它的制动也做得非常好,在动能回收这个部分,即便是最强的一档也做得非常自然,不会有丢开油门就突然降速的感觉,刹车踏板也非常线性,在动能回收和机械制动之间的衔接可以用无缝连接来形容。


这套动力的另一个优点就是静谧性。它在低速的时候,静谧性特别好,和混动凯美瑞纯电行驶是比较接近的,但是当它速度起来以后,80km/h也依旧可以继续使用电机带动,而混动凯美瑞在发动机介入以后,还是比较容易察觉到发动机的声音,对于静谧性会有负面影响,雅阁混动在这一点做得比混动凯美瑞更好。


底盘方面依旧使用前麦弗逊后多连杆,而改进之处在于前悬挂增加了铝合金的使用量,并使用了新的L型下摆臂,后悬挂部分则使用了附带浮动式副车架的多连杆悬挂。同时,这一代的雅阁在滤震方面有了较大的进步,因为在悬挂系统上使用了液压柔性衬套,防倾杆使用了粘连衬套。


汽油版雅阁和混动版雅阁在底盘表现方面很接近,但是混动雅阁有用到18寸的轮毂,所以路感会更清晰一些,底盘的动作也更频繁地传进车厢里,而且混动雅阁的轮胎比较挑路面,在一些粗糙的沥青路上会有很明显的胎噪,这一点就不如混动凯美瑞了,混动凯美瑞可以把路面熨得很平,悬挂动作会小很多,胎噪也比雅阁小很多。


在中控部分,雅阁的改进也非常明显,它并没有像凯美瑞一样那么的有设计感,也谈不上什么豪华,只是在朴实的基础上增添了一点点精致感。它增加了一块悬浮式的触控屏,旁边又放置了实体按键,这种设计就既保持了科技感,同时又方便了盲操控,非常好用。旋钮的“咔嗒”声非常有质感,比上一代用滑动的方式调节空调温度要好得多。不过要注意,雅阁已经不是以前6代、7代时候的雅阁了,它现在已经不以高级为卖点了,只是一台适合家用的中级车,后排的配置相当的简陋,除了两个空调出风口以外,你找不到别的东西了。


在空间部分,这一代雅阁做了一个溜背的造型,对后排的头部空间有一点影响,但是因为拉长了轴距,所以腿部空间比上一代雅阁更大了。后排中央座椅可以整个放下来,变成一个加长的扶手。中间地台有一点高,空调出风口又比较突出,即便后排中央的靠背比较平,坐在中央的乘客也不算太舒适。后备箱的开启只能开一半,剩下一半要手动开启,轻飘飘的后备箱盖也并不高级,但是后备箱空间是比凯美瑞要大一点的,后排座椅的靠背也可以放倒,这一点显得更为实用。


可靠性方面,本田近年来的可靠性口碑有所下降,这一代雅阁的汽油版发生过雨天高速行驶中加速受限的召回事件,L15BN也有少量机油增多的投诉,整体可靠性不如丰田凯美瑞。另外,雅阁的行人保护装置有过于敏感的特点,车头盖在轻微碰撞的情况下也会弹起,复位需要1万元,维修成本相当高。


雅阁一直都是安全性最好的汽车之一,在过去四年它都是IIHS顶级安全(TSP+)车型,这一代雅阁搭载Honda Sensing的车型会变得更多。2018年,雅阁在IIHS的碰撞项目获得了全优,可惜大灯一项评分是Acceptable,只获得了TSP,而没有获得TSP+。


在国内的C-IASI碰撞测试中,广本雅阁的车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为最高级别的Good,和丰田凯美瑞、日产天籁均为同级最佳。

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