重卡市场真的只有“金九银十”才值得期待吗？今年的走势，正在打破行业惯性认知。
过去几年，7、8月向来是重卡市场的冷清时节，工厂减产、经销商观望，仿佛进入集体休眠。但2025年的夏天却热得反常——8月单月销量高达9.16万辆，同比暴涨46.7%，创下近七年来的第三高纪录。更惊人的是，这已是连续多月同比增长，1-8月累计销量已达71.56万辆，增幅14.47%。如果保持当前节奏，全年突破110万辆几乎板上钉钉，百万辆大关早已不是悬念。
谁在引领这场反弹？中国重汽以8月2.56万辆的成绩稳坐头把交椅，同比增长50%，前八个月累计销量逼近19.7万辆，增速远超对手。一汽解放紧随其后，单月1.73万辆，累计13.17万辆，虽然总量第二，但同比增幅仅2.26%，显得有些吃力。东风与陕汽则上演着“季军争夺战”：东风8月卖了1.44万辆，累计11.5万；陕汽稍领先一步，累计11.63万辆，差距不到千台，年底谁能登顶，悬念十足。
而最让人意外的，是北汽福田的强势回归。曾经跌出主流视野的它，如今8月销量冲到1.24万辆，同比暴增172.16%，累计销量9.04万辆，同比增长90%。这记“逆袭拳”不仅让它重返第二梯队，更让明年行业格局充满变数。徐工、江淮、华菱、奇瑞等品牌也纷纷发力，尤其是徐工，排产持续高位，俨然一副冲刺姿态。
有意思的是，以往“淡季躺平”的企业，现在连假期都不敢多放。陕汽、重汽、东风商用车本部9月排产均超万台，全月仅休1天，30个工作日满负荷运转。这种“淡季不歇、旺季加码”的节奏，说明厂家对后市信心十足。毕竟，“金九银十”传统旺季已至，仅凭目前势头，9月销量突破9.5万辆并非奢望。
但热闹背后，也有值得深思的问题：这一轮增长，究竟是基建回暖、换车周期还是政策刺激的短期红利？当高基数效应逐渐显现，明年是否还能延续如此迅猛的势头？眼下工厂开足马力，若终端需求后劲不足，库存压力会不会悄然累积？
市场从不缺少热情，缺的是冷静判断。这一次的“淡季不淡”，或许不只是周期的反转，更是行业洗牌的新起点——谁在真增长，谁又只是搭上了顺风车？
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