2026年上半年的国内汽车市场，某种程度上就是一场惨烈的利润大逃杀，整个行业的日子都过得格外艰难。
我看过乘联分会披露的相关数据，说实话，数据看着就让人揪心。今年1到5月，国内汽车行业整体利润率大概只有3.4%，这个数值，远低于下游工业6.1%的平均水平。
其中整车制造板块的情况更不乐观，利润率甚至低至1.5%，几乎没什么利润空间可言。
车企如今的困境，大概率是被上下游双向挤压导致的。上半年上游原材料价格持续暴涨，光是存储芯片的价格，就涨了一倍以上。
除此之外，碳酸锂、各类工业金属价格也再度上行，粗略算下来，每台车的生产成本至少要多出4000到7000元。
一边是成本不断走高，另一边是终端市场价格战愈演愈烈，两头夹击之下，多数车企的利润被压缩得所剩无几。
这种行业寒冬，从各大车企的半年业绩预告里就能直观体现出来。不少主流车企都陷入了大幅亏损的局面。
广汽集团预计上半年归母净亏损大概在40.6亿至45.7亿元，赛力斯更是从去年同期的盈利状态，转成15亿至18亿元的亏损。
北汽蓝谷、江淮汽车的亏损情况也不容乐观，预亏金额分别在17.7亿至19.7亿元、7.4亿元左右。单单这四家车企，合计预亏额度可能就达到80亿至90多亿，场面十分惨烈。
就算是尚且能够盈利的车企，今年的业绩也大多大幅缩水，基本都是“带血”撑着前行。
长城汽车上半年净利润同比可能暴跌近六成，长安汽车的盈利降幅也差不多接近六成。据了解，今年有41家汽车行业上市公司上半年预亏，整个车市几乎是一片哀鸿。
就在整个行业普遍失血、多数车企苦苦挣扎的时候，奇瑞汽车的半年业绩，算是交出了一份让所有同行都艳羡的答卷。
8月20日奇瑞发布的中期数据，我仔细看过了。公司上半年营收1432.80亿元，同比小幅增长1.2%，归母净利润达到85.67亿元。
虽然净利润同比大概下滑了11.7%，但在如今的行业环境里，能稳住几十亿的净利润，已经算得上是行业里的孤勇者了。
其实早在今年一季度，奇瑞的盈利优势就已经显现出来。当时国内七大主流上市车企的净利润排名里，奇瑞以41.70亿元的成绩小幅领跑，小幅领先吉利、比亚迪等头部品牌。
很多人应该都好奇，在全行业利润崩塌的当下，奇瑞到底凭什么能逆势赚钱？在我看来，核心大概率就两个关键点：海外市场与高毛利率。
从业绩公告里能明显看出，奇瑞的乘用车毛利率提升十分显著，从去年同期的12.4%涨到了15.6%。
这波增长的核心原因，某种程度上就是海外市场的发力。奇瑞海外营收在整体收入中的占比持续提升，而海外市场的销售毛利率，本来就显著高于国内市场。
数据最能说明问题，奇瑞上半年海外市场收入高达989.68亿元，同比增幅大概在51%左右。
当绝大多数车企都扎堆在国内市场打价格战、赔本赚吆喝的时候，奇瑞靠着高毛利的海外市场，稳稳筑起了自己的利润护城河。
不止整车出口，奇瑞的其他业务也带来了惊喜。相关业务毛利率从13.3%升至20.2%，大概率是因为高毛利的技术开发服务收入在持续增加。
也正是靠着各项业务的拉升，奇瑞整体毛利率提升至16.1%，同比提高3.1个百分点。在今年价格战白热化的背景下，毛利率不降反升，这在整个行业里都是极其少见的。
当然我们也不能一味吹捧奇瑞，它自身其实也存在不少隐忧。为了技术迭代，奇瑞的研发开支从52亿元增至66.72亿元，增幅大概有28.3%，成本投入压力不小。
同时在竞争激烈的国内市场，奇瑞大概率也面临着不小的销量和盈利压力。
但不可否认的是，在行业普遍亏损、大幅缩利的大环境下，85.67亿元的净利润，已经足够说明问题。
这也让我觉得，国内车企内卷低价竞争的模式，大概率已经走不通了，海外扩张和技术服务，才是当下更靠谱的利润避风港。
乘联分会秘书长崔东树也有过判断，那些拥有完整自研供应链、同时手握海外高利润增量的自主头部品牌，可能在今年四季度末，将行业利润率修复至4.5%以上。
从这一点来看，提前布局海外、深耕技术的奇瑞，大概率已经走在了所有同行的前面。
