市场行情显示，日系车在华市场份额持续下滑，反映全球竞争格局正发生深刻变化。截至今年前五个月，其在华占有率为8.7%，而2020年为23.1%，降幅显著。
回顾上世纪七八十年代，日本品牌以经济型车型在美国站稳脚跟，逐步成为全球化浪潮的先导。
进入电动化浪潮，日产曾在2010年推出Leaf并取得热销，但对混合动力和传统燃油车的需求仍然存在，未能在关键时刻以对的产品和价格夺取主导地位。与此同时，丰田等日企采取多线并进策略，逐渐在纯电领域落后。
比亚迪在全球电动车销量持续攀升，去年销量约400多万辆，首次挤进全球车企前十。覆盖各价位段的竞争力车型与成本优势，使日系对手在价格结构和供应链层面形成明显对比。
在压力之下，两家日企进入以合并为途径实现协同的尝试。到2024年11月，日产宣布裁员9000人、产能削减五分之一，随后本田加入。次年2月，合并谈判未达到实质性进展，交易终止。
与此同时，中国市场及全球其他新兴市场的扩张速度加快。今年前5个月，中国汽车出口量达405.9万辆，同比多了63%，中汽协预计上半年出口规模将接近500万辆。为实现规模效应，薄利换规模的策略正在被系统化验证。
尽管形势严峻，日本车企仍在探索合作路径，包含共享软件、联合研发，以及固态电池等前沿技术的布局。丰田与日产都在推进固态电池研究，力求降低成本、提升续航与充电速度；丰田仍以较大优势稳居全球最大汽车生产商之位。
从宏观来看，日本车企面临的挑战与大众、福特等欧美车企有共性，关键在于能否快速拥抱变化、补齐核心短板，并继续发挥精益制造的传统优势，以维持未来数十年的行业地位。
日系品牌在华份额的下滑只是一个侧面，全球格局正在以中国为核心的产业链重新洗牌。
