最近，新能源商用车的市场可以说是越来越热闹了，各大车厂都在想办法推出新车，来吸引那些做生意、跑运输的老板和司机们。
就在这个当口，远程汽车推出了一款全新的电动面包车，叫做远程星享 V7E。
这车一上市，确实让不少正在观望的人眼前一亮，也给这个竞争已经很激烈的市场带来了新的话题。
大家可能都会想，现在市面上的电动货车也不少，这款新车到底有什么特别之处，能让它在这么多车里脱颖而出呢？
它是不是真的像宣传说的那样，能装、能跑、又省钱？
咱们今天就站着一个普通消费者的角度，把这款车里里外外地看个仔细，聊聊它到底是不是咱们老百姓干活拉货的好帮手。
首先，我们来看看这车的外观和最关键的空间。
从外形上看，星享 V7E 长得挺有新能源车的感觉，车头前面是封闭起来的，没有传统油车那种进气的格栅，看起来很简洁。
两边的大灯用一条黑色的装饰条连起来，形成了一种贯穿式的效果，这个设计现在挺流行的，也让这台车在路上的辨识度高了不少，一眼就能看出来是远程家的车。
车身侧面看起来方方正正的，这种设计可能不是最时髦的，但对于一台货车来说，这是最实用的设计，因为方正的车身才能保证车里面的空间最大化，不浪费任何一点地方。
说到空间，这可真是星享 V7E 的拿手好戏。
我们就拿最常见的厢式货车版本来说，它的货厢内部长度达到了 3米26，也就是3260毫米。
这个数字在同级别的车里头，可以说是相当厉害了。
这意味着什么呢？
打个比方，现在很多家庭装修用的那种定制衣柜板材，或者是一些工地上用的长条形材料，长度一般都在2米5到3米之间，用很多普通的小货车来拉，要么就得斜着放，占地方，要么就干脆塞不进去。
但用星享 V7E，这些长尺寸的货物就能轻轻松松地平放进去，一点都不费劲。
再看它的货厢容积，有整整7个立方米。
对于在城市里做配送的师傅们来说，这就意味着同样跑一趟，你能比别人装下更多的快递包裹、更多的蔬菜水果或者更多的建材。
一趟能多拉，就等于少跑几趟，运输效率自然就上去了，时间省下来了，赚的钱也就更多了。
而且，还有一个特别贴心的设计，就是它的车身总高度控制在了1米985，也就是1985毫米。
这个高度非常关键，因为现在很多新建小区的地下车库限高都是2米，一些老旧小区的地库限高可能更低。
这个高度让星享 V7E 可以像普通私家车一样，毫无压力地开进绝大多数的地下车库，直接把货送到单元楼的电梯口。
这可给司机师傅们解决了大问题，再也不用把车停在地面上，然后用小推车一趟一趟地把货往里搬了，尤其是在刮风下雨天，这个优势就太明显了。
除了拉货，它还有客运版，提供从5座到9座不等的座椅布局，可以满足一些小公司接送员工上下班，或者做一些短途客运的需求，用途非常灵活。
看完了空间，我们再聊聊它的承载能力，也就是俗话说的“有多结实，能拉多重”。
一台货车光能装还不行，还得能扛得住。
远程星享 V7E 在这方面也下足了功夫。
它配备了195R15的大尺寸轮胎，这种轮胎比一般小货车上的轮胎更宽更厚，抓地力更好，承重能力也更强。
它的底盘也是专门为了高承载而设计的，特别是后桥，用的是整体冲压焊接式的。
这个专业名词听起来可能有点复杂，说白了就是它的后桥是一整块高强度的钢材冲压焊接成的，而不是用几个小零件拼接起来的，这样一来，它的结构就非常坚固，整体性特别好，就算你经常拉重货，也不容易变形或者损坏。
这些扎实的用料和设计，最终让它的额定载重达到了1.3吨。
这个数据比市面上一些同级别的竞争对手要高出大概50到100公斤。
你可别小看这多出来的100公斤，也就是200斤。
如果你是给超市送饮料的，这就意味着你每趟能比别人多拉8箱可乐；如果你是给粮油店送大米的，你就能多扛4袋50斤的大米。
一次两次可能看不出来，但一年365天跑下来，你比别人多运的货，多赚的钱，可能就相当可观了。
这就是实实在在的经济效益，也是中国制造现在越来越务实的一个体现。
作为一台电动车，大家最关心的肯定还有续航和用电成本。
星享 V7E 在这方面也做了不少优化。
它的车身设计考虑到了空气动力学，通过一些细节上的调整，让车在开起来的时候遇到的空气阻力降低了5%。
风阻小了，车子跑起来就更省力，自然也就更省电，续航里程也因此提升了2%。
它的电驱系统效率非常高，达到了97.86%，意思就是电池里放出来的电，有将近98%都实实在在地用在了驱动车轮上，浪费的很少。
最终反映到数据上，就是它在标准工况下，跑一百公里大概只用13.5度电。
按现在商业用电一度电六七毛钱来算，跑一百公里的成本还不到10块钱，这比开油车可省太多了。
它的电池能支持它跑305公里，对于大多数在城市里跑配送的工作来说，这个续航里程足够应付一整天的活儿了。
就算中途临时接到紧急任务需要跑个长途，也不用担心，因为它支持快充，找个快充桩，司机师傅停下来吃个饭或者休息半个小时，电就能充进去一大半，又能增加180公里的续航，马上就能继续出发干活，完全不会因为充电而耽误生意。
最后，我们再来看看这台车在一些使用细节上的设计，这些设计最能体现出一台车是不是真的好用。
比如，它的尾门是可以270度打开的，就像两扇大门一样，完全贴合在车身两侧。
这样做的好处是，当你在一些空间很狭窄的地方，比如靠墙的仓库或者小巷子里卸货时，可以把车尽量贴着墙停，然后只打开一侧的门，也能方便地装卸货物。
还有一个很巧妙的设计，叫磁吸门碰。
就是当车门完全打开后，它会有一个磁铁“啪”地一下把车门吸住，固定在车身上。
这个小设计不仅感觉挺高级，而且非常实用，可以防止一阵大风突然把车门吹得关上，避免了夹伤人或者损坏货物的风险。
它还有一个叫“天地门”的侧滑门设计，宽度达到了1.2米，在侧门打开的时候，门的上半部分可以向上翻起，形成一个小小的遮雨棚。
这个设计简直是太懂司机师傅们的辛苦了，在下雨天或者大太阳天装卸货的时候，能起到遮风挡雨遮太阳的作用，非常人性化。
车内的设计也越来越像私家车了，多功能方向盘、10.1英寸的大屏幕、旋钮式的换挡机构，都让驾驶变得更加轻松和舒适，长时间开车也不会那么累。
总的来说，虽然市场上也有像予风黄金仓、瑞驰R5这样的有力竞争者，但远程星享V7E通过在空间、承载、续航和各种人性化细节上的全面表现，确实为那些在城市里辛勤打拼的物流从业者们，提供了一个非常实在、非常有竞争力的新选择。
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