概念车肩负着多种不同的使命。有些是为了测试疯狂的科技，有些是为了展现新的设计语言，有些纯粹是幻想，还有一些是为了预览真正的车型……直到计划夭折。在 20世纪60年代、70年代和80年代，汽车制造商打造了令人惊艳的概念车，它们看起来像是未来之车，但却从未投入生产。这种趋势在 90年代和新世纪延续了下来。爱好者们至今仍在网上讨论这些概念车，因为它们的立场正确，外观大胆，而且创意新颖。看着这些车，你会想：它们应该在展厅里展示。
这份榜单的亮点在于：它并非围绕单圈成绩或最高速度，而是围绕存在感、车身比例和情感冲击力——并辅以现实生活中的合理性。这些车看起来已经具备量产的实力，而非空洞的雕塑。你会看到各种年代和徽章，而重点始终放在外观和“立刻想要”的元素上。
以下 10 款车型按品牌字母顺序排列（每个品牌选出一款）。每款车型均具备以下特点：(1) 首次亮相时为可运行的原型车或已完成的设计研究，且有望获得认证；(2) 影响了后续的公路车型或展示了实用的技术；(3) 至今仍拥有强大的设计可信度。对于大多数参赛车型，我们会根据价格和市场定位评估其可能的定位。
阿斯顿·马丁斗牛犬（1980年）
斗牛 犬是阿斯顿·马丁的标志性车型。想想锋利的楔形车身、五个隐藏式前大灯，还有恰到好处的鸥翼式前脸。威廉·汤斯以粗犷的笔触勾勒出这辆车的轮廓，工程团队则在座椅后方塞入了一台5.3升双涡轮增压V8发动机。阿斯顿·马丁声称其极速可达237英里/小时，在MIRA赛道的测试中更是达到了191英里/小时。最初的计划是小规模试产，15到25辆，但由于成本高昂，最终项目夭折，如今仅存一辆斗牛犬。多年后，它跨越了各大洲，得到了修复，甚至赢得了圆石滩组别的冠军——这证明它的外形依然能让人驻足。
如果由阿斯顿·马丁打造，其售价将远高于1980款 梅赛德斯-奔驰450SL（基础款35,839美元），甚至劳斯莱斯Corniche（140,925美元）。它保持了原有的风格：超低排量、手工打造的异域风情，并配备定制涡轮增压硬件。
宝马涡轮增压（E25）（1972年）
宝马的E25 Turbo堪称慕尼黑宣言——一款低矮中置引擎的轿跑车，融合了安全单元理念、巧妙的雷达制动理念，以及预示着70年代末宝马车型面貌的外观。它从精神层面上奠定了M1的基调——即使管状车架、动力传动系统和调校都发生了变化。它能够跑起来，能够巡演，而且感觉就像一个实物，而不是一个带轮子的泡沫塑料玩具。你可以从M1的比例以及该品牌未来在高速稳定性和驾驶者至上的理念中直接感受到它的传承。
如果这款车是在70年代中后期生产的，其定价很可能与宝马M1如出一辙。宝马M1在70年代末期上市，美国售价约为11.5万美元。对于一款宝马旗下的小批量复合材料车身、中置发动机的超级轿跑车来说，当时根本没有更便宜的方案。如果宝马公司早些年就决定追逐自己的光环，不难想象E25会在高速公路上飞驰。
布加迪16C Galibier（2009年）
布加迪提出了一个大胆的问题：如果世界上速度最快的汽车品牌打造一款超豪华轿车会怎样？16C Galibier给出了答案：它搭载前置双机械增压 8.0 升 W16 发动机、全轮驱动，内饰将奢华材质与日常实用元素巧妙融合。它保留了布加迪的标志性设计——分体式翻盖引擎盖、马蹄形格栅、外露式发动机舱——但包裹在豪华旅行快背式的车身下，看起来与传闻中的售价一样昂贵。早期报道称该车售价在 140 万至 150 万美元之间，多年来，坊间一直有传言称它即将上市，后来又一度搁浅，之后又有可能。
为什么它从未实现？内部的质疑和公司优先事项的改变。布加迪的高层在客户体验结束后不断修改设计，这款轿车失去了展示车的优雅气质。据后来的报道，大众领导层对修改后的外观感到不满，布加迪最终转向了后来的Chiron。当时，布加迪的首席执行官公开拒绝了Galibier的加入，以维护布加迪作为超级跑车制造商的“纯粹性”。
凯迪拉克十六号（2003年）
底特律的狂妄，化身V16。Sixteen 在2003年底特律车展亮相，搭载13.6升的珍宝级发动机，号称功率1000马力，扭矩1000磅英尺，丝绸地毯，以及足以让欧洲人侧目而视的手工打磨细节。这并非空穴来风：凯迪拉克打造了一台可运行的原型车，媒体也记录了这台独一无二的V16背后的工程故事。其目标明确，是超豪华车——劳斯莱斯和迈巴赫——21世纪初，这类车的标价在33万至43万美元之间。而一辆实际量产的Sixteen需要控制在这样的价位，价格很可能在30万美元左右甚至更高。
那么，通用汽车为何没有打造它呢？时机和优先事项。21世纪初，财务压力巨大，搭载定制V16发动机的小批量旗舰车型的商业前景迅速黯淡。凯迪拉克将这款车作为设计指南针——垂直车灯、清爽的车身表面——其美学上的连锁效应在之后的数年中依然可见。但V16的梦想从未超出其财务状况。对于车迷来说，Sixteen仍然是一个“如果……会怎样”的时刻，当时一个美国豪华品牌差点再次觊觎王位。
福特GT90（1995年）
如果说上世纪90年代的超级跑车热潮有一张来自迪尔伯恩的海报，那非它莫属。GT90 采用了福特的“New Edge”设计，搭载四涡轮增压6.0升V12发动机（720马力），其最高时速高达235英里（约379公里）。这款车的制造过程一团糟，借鉴了福特家族的零部件和捷豹的技术，作为一款可驾驶的独一无二车型，它耗资约300万美元。在同期的测试和宣传中，媒体将其视为一辆货真价实的科技跑车，而不仅仅是一个静态的展品。
量产？从未真正考虑过。但如果福特真的尝试过，其价格就需要与那个时代的一些奇特车型相媲美——法拉利F50的上市价格约为47.5万美元，迈凯伦F1的上市价格约为77.8万至81.5万美元——才能涵盖碳纤维底盘、定制动力系统和超低产量。企业现实拒绝了福特，于是福特将2005款福特GT作为可实现的光环。即便如此，GT90的折纸造型和炙手可热的规格表仍然活在每一个90后孩子的记忆中。
兰博基尼Marzal（1967年）
Miura 是一款双座雕塑，而 Marzal则是一款真正的四座豪华旅行车，配备全玻璃鸥翼门和银色真皮内饰。它搭载了一台由兰博基尼 V12 发动机的一半改造而成的 2.0 升直列六缸发动机，横向安装在车尾。这种设计语言直接融入了 Espada 量产车，但 Marzal 的奢华——六边形图案、天窗车门——却依然停留在梦乡。看着它与雷尼尔亲王和格蕾丝王妃一起环绕摩纳哥，它便载入了流行乐坛的史册。
梅赛德斯-奔驰C111（1969-1979年）
梅赛德斯首先用 C111测试了汪克尔发动机，然后又测试了残酷的柴油创纪录赛车。它的外形——低矮、驾驶室前移、通风口夸张——看起来就像明天就能从辛德芬根（Sindelfingen）出厂一样。它也曾是一个真正的试验台，进行过高速测试和硬数据测试。排放、油耗和石油危机扼杀了转子发动机的梦想，梅赛德斯最终没有出售它，但C111为该品牌70年代注重空气动力学的理念奠定了基调。
那么，一辆潜在的量产车会落到什么价位呢？毫无疑问，肯定高于SL。《人车志》杂志将1980款450SL的售价定为35,839美元，而C111公路版——采用特殊材质，配备独特的动力系统——以70年代末/1980年代的美元价格计算，至少要卖到6万美元。它将成为斯图加特的荣耀，而不是一款量产车型。
马自达RX-Vision（2015款）
当马自达发布RX-Vision时，东京的每一位转子发动机爱好者都屏住了呼吸 。它并不疯狂，但却恰到好处——长长的引擎盖、后驱比例，以及覆盖在拟议的Skyactiv-R转子发动机上的令人心动的漂亮车身。马自达曾谈到要重新引入转子发动机，然后又进行了修改，最后将其作为增程器进行了推广。与此同时，RX-Vision斩获了多项设计奖项，并以GT3概念车的形式在《GT赛车》中以数字形式呈现。不过，金属材质的它仍然只是个噱头。
它能卖出去吗？绝对能。马自达围绕“RX”的品牌价值是实实在在的，而且5万到6万美元左右的价格对比Supra/Z/GR86等车型似乎也合情合理。但排放、耐用性和投资现实让这款纯转子跑车暂时搁置。马自达仍在部分市场使用小型转子发动机作为发电机，所以这台发动机得以保留——只是方式与RX死忠粉们的预期有所不同。
保时捷989（1988-1991年）
在Panamera之前，保时捷曾尝试过一款名为989的V8四门快背车。它发展迅速：飞碟射击、全尺寸模型、928骡子模型，甚至还改装了一辆奔驰230CE，将其改装成一辆隐藏的989测试车。其设计语言也融入了996，而这个概念（一款兼具实用性和质感的保时捷）基本上直到2009年才得以落地。由于成本飙升和市场动荡，90年代初该项目被取消。如今，这辆原型车被当作“万一”摆在博物馆里。
我们实际上有一个时期的数字：在销售预期下降、开发成本攀升之后，内部规划将展厅价格定在不低于15万德国马克——在1991年这笔钱相当可观。以今天的货币计算，这笔钱可谓是一笔丰厚的现金。当时的计算并不奏效，但蓝图却奏效了。当保时捷最终回归这个想法时，世界已经准备好迎接Panamera了。
大众 W12 Nardò (1997–2001)
在奥迪 R8 和宾利 W12 成为主流之前，大众打造了一系列 W12 概念车，以证明这款紧凑型 12 缸发动机架构能够与意大利品牌并驾齐驱。最终，大众打造了 W12 Nardò，这是一款造型流畅、搭载中置发动机的轿跑车，并打破了多项耐力赛纪录——最著名的是在意大利纳尔多赛道上以 24 小时平均时速 200.6 英里/小时的速度行驶。作为工程设计和耐久性的典范，它堪称惊艳。但作为一款大众品牌超级跑车的商业案例，它却显得有些过头了。
如果这辆车卖出去，它的标签就会落到Murciélago的地盘上。这款车于2001年上市，厂商建议零售价约为27.3万美元，而一辆搭载定制12缸发动机的限量版大众超级跑车，售价也应该差不多甚至更高。大众却将W12的硬件定位到宾利高端市场，满足了宾利集团对性能的追求。Nardò创下的纪录，加上其简洁干净的外观，至今仍深受追捧。
全部评论 （0）