在高铁风驰电掣的时代，有一趟从上海松江站 15:08 始发，次日 17:23 才到达贵阳站的列车，全程 26 小时 15 分，里程在 1996 - 2022 公里之间，它就是 K111 次列车。这速度在高铁面前简直像 “蜗牛”，可它却有着独特的魅力，吸引着一批又一批乘客。
1985 年，对于贵州来说是个特殊的年份，这一年，贵州省首班始发进沪列车开通了，它就像一条纽带，第一次紧密连接起贵州和上海。那时候，这趟列车的车次还不是 K111，而是历经了 151/152 次、351/352 次、111/112 次，最后才变成现在的 K111/112 次，每一次车次的变化，都是一次升级，都是时代发展的见证。
在那个交通还不发达的年代，这趟列车是贵州人走出大山、看向外面世界的重要通道。很多务工人员背着行囊，坐着这趟车去上海打拼，他们在列车上憧憬着未来，也把对家乡的思念藏在心底。随着时间的推移，列车不断提速，从最初的较慢速度，逐渐成为上海至贵阳的 “最快普速列车”。虽然和高铁相比，它还是慢，但在普速列车里，它已经是 “佼佼者” 了。这背后，是铁路部门的不断努力，也是时代进步的体现。
当夜幕降临，硬座车厢就变成了一个热闹的 “江湖”。大学生们围坐在一起，玩起了德州扑克，筹码是各自的零食，欢声笑语在车厢里回荡。旁边，一位阿姨拿着金镯子，非要让旁边的大爷给 “开光”，大爷一本正经地说着吉祥话，逗得大家哈哈大笑。还有带着孩子的父母，孩子睡不着，在车厢里跑来跑去，父母一边追着，一边抱歉地朝周围乘客微笑。
这里的乘客来自五湖四海，有着不同的口音、不同的职业，但在这小小的车厢里，大家似乎都放下了戒备，互相聊天、分享食物。有人拿出家乡的特产，分给周围的人，一下子就拉近了彼此的距离。硬座区的夜晚，虽然嘈杂，但充满了人间烟火气。
软卧车厢相对安静，但也有自己的 “社交密码”。如果你看到有人在铺位边挂了一条毛巾，那意味着 “勿扰”，别人就不会轻易打扰他。而如果有人在小桌子上放了一瓶矿泉水，那就是 “欢迎串门” 的信号，相邻铺位的人可以过来聊聊天。
在这里，乘客们的交流更文雅一些。有商务人士在讨论生意，也有旅游爱好者分享自己的旅行经历。曾经有一位东北大哥，带着自家做的辣椒酱，和隔壁铺位的湖南大哥交换特产，两人聊得兴起，最后还互留了联系方式，成了朋友。软卧区的社交，没有硬座区的热闹，但却有着一种默契和温暖。
列车在行驶过程中会停靠 18 个站，每个站都有独特的美食诱惑。比如溆浦站，一下车就能闻到蒿菜粑的香味，老婆婆推着小车，两块钱一个的蒿菜粑，香气扑鼻，咬一口，软软糯糯，比列车餐车上 38 元一份的红烧肉盒饭好吃多了。很多乘客都会趁着停车的几分钟，赶紧下车买上几个，带回车厢慢慢品尝。
还有怀化站，停车 10 分钟，这时候去买当地的粑粑，又香又甜，让人忍不住多买几个。列车上的餐食虽然方便，但和站台上的这些地道小吃相比，就显得逊色多了。这些站台上的美食，成了乘客们旅途中的小惊喜。
列车的时刻表很重要，比如在鹰潭站停 24 分钟，这可是难得的 “放风” 时间。乘客们可以下车活动活动筋骨，呼吸一下新鲜空气，也可以在站台上买点当地的小吃。而在怀化站停 10 分钟，就要抓紧时间去买粑粑了，动作慢了可就买不到了。
选座可是有讲究的，硬卧车厢的 13 - 15 号铺位要避开，因为靠近洗漱台，晚上洗漱的人多，容易受到干扰。硬座区选 16 号座位比较好，靠近餐车和热水处，接水、买饭都方便。如果是长途旅行，选对座位能让旅途更舒适。
如果你是老人、小孩或者有特殊需求的旅客，登记 “重点旅客” 后，列车工作人员会给你一份手写的景点秘籍，里面详细介绍了沿途各站的好玩之处、美食推荐，还有一些实用的小贴士。这对于第一次乘坐这趟列车的游客来说，简直是一份 “宝藏指南”。
对于很多在长三角务工的人来说，K111 次列车是他们的 “生命线”。每到节假日，他们带着大包小包的礼物，坐着这趟车回家乡。有一位务工者，带了三箱阳澄湖大闸蟹，在列车上和一位镇远的乘客聊得投机，最后用大闸蟹换了镇远民宿开业的彩头，这不仅是一次简单的交换，更是一种温暖的传递。
对于旅人来说，这趟列车是一场 “盲盒之旅”。你不知道会在车厢里遇到什么样的人，发生什么样的事。有人用苗绣换了别人的自热火锅，有人用刺梨酒温暖了整个车厢。在高铁时代，人们追求速度，但 K111 次列车却让人们慢下来，感受旅途中的点点滴滴，感受人与人之间的温情。
26 小时的旅程，说长不长，说短不短。在这趟列车上，没有高铁的快捷舒适，但却有独特的人情味儿。它是连接华东和西南的铁路动脉，是承载着无数人梦想和思念的 “流动市井”。当列车的轰鸣声响起，它载着的，是比时速 120 公里更重的生活的份量。
你坐过 K111 次列车吗？在这趟列车上，你有什么难忘的事呢？快来分享一下吧。
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