小米SU7 Ultra纽北限量版成都车展实拍体验
今年成都车展人真不少，早上进场的时候还碰到隔壁小区的老李，他一边嚷着“这回可得看看小米那台赛道怪兽”，一边拉我往6号馆挤。其实说实话，我对SU7 Ultra纽北限量版有点好奇，但更多是想瞅瞅它到底和普通Ultra差多少——毕竟81万多的定价，听起来比去年老王买极氪001 FR还贵了几万。
现场围观那辆纽北限量版时，有个销售在旁边顺嘴一提：“今年全球就100台，国内首批才10辆。”气氛一下子就变得跟抢头条似的。外观上最扎眼的是碳纤维双风道机舱盖，据说能降温又减重。我用手敲了敲轮眉和后扰流板，也都是碳纤维材质——师傅以前修过赛车，说这种料高速下能给底盘多压四十来公斤，下压力不是闹着玩的。空气动力学底护板嘛，销售悄悄补一句“最好别在市区开装着这个跑，不然底盘刮花都找不到配件。”
内饰也够赛味儿：SPARCO桶椅坐进去腰两侧卡得紧，一时间还有点不习惯；六点式安全带绑好后感觉像被粽子捆住。后排直接拆掉省了三十公斤，还加了一圈半幅钢制防滚架。有位群友自测过，说这样扭转刚度提升12%，模拟撞击强度据传高出五成七。不过我更关心平时上下班开会不会太硬？维修师傅前阵子聊天时调侃，“你这配置去接娃肯定不合适。”
聊到底盘，那天正好碰见极氪FR车主阿彬，他看完倍适登EVO R for Ultra绞牙减振器忍不住感叹：“这货调节范围比我那套广，小米是不是想让大家自己玩悬挂？”ENDLESS MA45B刹车片也是原厂标配，还有1.7平方米大面积碳纤维顶棚，据说夏天暴晒散热快些但修起来贵死个人。轮胎方面可以选半热熔P ZERO TROFEO RS或者第五代性能胎，不过有人吐槽雨天抓地力一般。
动力部分没啥悬念还是三电机布局，但官方功率吹到了1548马力，比特斯拉Plaid纸面数据还猛一点。我记得微信群里有人自测0-100km/h只要1.98秒（起步时间没算），不过实际道路上谁敢这么踩啊？电池用的是宁德时代麒麟Ⅱ赛道专供，高倍率充电5.2C、峰值897伏，但续航具体多少一直没人敢拍胸脯保证。据一个维修站技师讲，如果选长续航胎最高能跑630公里，可尾翼、高性能胎一起上的话最多520公里——日常通勤估计还是要多留意充电桩分布。
智能驾驶系统据说全系标配端到端算法平台，有700TOPS算力。但身边几个老司机私下都觉得“小米NOA高速自动驾驶离蔚来、特斯拉还有段路”。群里最近讨论最多的是那个“赛道大师”App，可以实时分析圈速、监控车辆状态，每秒扭矩矢量分配500次，好像挺专业。不过实际表现咋样，要等交付以后才能知道。有趣的是，今年下半年他们家XLA大模型要升级，到时候智能体验或许还能再提升一点。
品牌层面嘛，这几年新势力冲劲很足，小米虽有粉丝基础但售后网点目前全国才89家，比起蔚来和特斯拉差远了。一哥们去年换保险杠等零件就花了俩月，“高性能车型特殊养护现在只能靠厂家慢慢补课。”保值率也是未知数，现在二手市场基本没人收这种限量版，毕竟新品牌口碑尚未建立。
顺便插一句冷门配置：听技师闲聊，说纽北限量版隐藏菜单里可以切换不同动力输出曲线，还支持临时关闭部分辅助电子系统，用于纯机械模式试驾。但如果操作失误容易导致车辆响应变迟钝，上个月有个媒体老师完回来直呼“慎用”。
最后分享个真实事故：前阵子重庆某地试驾活动，有人因为没按规定佩戴六点式安全带，高速入弯甩出了座椅侧翼，好在防滚架救命。这事儿之后不少媒体都提醒，新晋超跑玩家一定别拿安全配置当摆设，否则真出事可不是闹着玩的。
至于这批纽北限量版交付之后会不会成为收藏品或者街头稀罕物，现在谁也不好断言。有朋友打趣，“买回去放地下室供起来，看涨跌吧！”不过现实生活总归绕不开养护烦恼、售后等待这些琐碎，就像每次逛完车展回家，总会思考下一步该怎么折腾自己的老迈锐宝一样……
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
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