宝马8系M传承版限量上市，V8动力全满配，北美独享

宝马8系M传承版限量上市，V8动力全满配，北美独享

说起宝马8系，不少人脑海里浮现的还是那台车头修长、尾灯狭窄的老E31。今年在美国圆石滩优雅竞赛上，宝马把这条家族线拉到了句号——一台叫“M850i xDrive Edition M Heritage”的四门轿跑告别版。师傅早上看新闻还跟我念叨，“哎，这玩意只给美国、加拿大和韩国，还不让咱碰。”售价130,400美元（大约93万多人民币），再加点交付费啥的，总之不是便宜货。

这车用的是4.4T V8发动机，就是那套熟悉的大心脏，从M850i底子上拉出来的，说白了就是性能派里最能打那个。全球只做500台，全都往北美和韩国发货，今年11月开始造，据销售顺嘴一提，明年第一季度陆续到店。这次搞得挺仪式感，说是为35周年纪念，也是因为明年4月现款要停产了。有个老哥在群里调侃，“以后想买只能去捡二手喽。”

外观有点意思——五种颜色全是从1989年法兰克福首发那代扒下来的：明亮红、毛里求斯蓝、宇宙黑、牛津绿，还有戴托纳紫罗兰。我自己其实更喜欢牛津绿，看着低调，但据说紫色才是真正稀罕，有朋友去年还特地找人喷过类似色号，可惜没原厂味儿。

配置方面就不用操心了，这车直接把所有选装都塞进去了，包括宝华韦健钻石音响和智能驾驶辅助Pro那些花活。买的时候基本不用纠结，只管挑个喜欢的漆面就行。我问销售有没有冷门配置，他笑着摇头：“你想得到的，都标配了。”

细节也挺多，比如碳纤维顶棚带专属M三色饰条，只在驾驶员侧露一小截；运动套件也是全黑卡钳、大灯边框什么的一股脑儿黑化处理，再加20寸太空灰双色轮毂配高性能夏季胎。据维修师傅说，那轮胎平时路口掉头得小心点，太宽了容易蹭马路牙子。他去年修过一个同规格轮毂，好几千块钱一个。

内饰比普通8系花哨不少，全Merino真皮拼Alcantara前排座椅带菱形缝线，上下都是软包材料，还用M三色缝线连安全带也不放过。前排头枕直接绣专属徽标，中控鞍座是亚光碳纤维面板、水晶质感换挡杆跟旋钮，还有杯架盖板刻着“1/500”编号。不少群友吐槽这种水晶旋钮冬天摸起来凉飕飕，不过拍照确实好看。

参数部分，我听技师聊了一会儿，说这V8涡轮机最大523匹马力，在5500转左右爆发出来，扭矩553磅英尺，大概1800转就能踩出劲来。他顺嘴补充一句：“0-60英里3.9秒，不慢，但比纯粹M还是温柔些。”变速箱用的是八速Steptronic手自一体，各挡位齿比他倒背如流，不过我开惯双离合，总觉得这个顿挫稍微明显些。但据隔壁邻居讲，他之前试驾感觉换挡很平顺，比他家旧款7系舒服不少。

底盘结构其实没有特别激进，但EPS电子助力转向带Servotronic功能，据养护师傅说方向轻重随速度变化很自然。“高速稳当，小区掉头不费劲，”他说，“但后胎285宽，要是不注意压井盖容易伤边。”油箱18加仑，一般市区通勤两周差不多，加油站老板见我经常去，也认得脸了。有一次忘记关油枪，被提醒了一句：“你这是喝汽油呢？”

关于历史梗，有段时间坊间传言下一代可能并入7系做纯电，其实没人敢打包票。但像BMW Skytop还有Speedtop这些收藏级概念跑车，用的不少都是基于现款平台改出来，无论怎么变，这种豪华GT精神算是留住了。有位收藏家私信问我，如果以后真绝版，会不会涨价？谁知道呢，就像当年E31，现在市场价翻倍都正常。不过维修难度可不是闹着玩的，一颗原厂大灯总成动辄两万块，新手慎入吧！

最后插一句闲话，上个月有个朋友刚提新款G16，在上海绕外环堵到怀疑人生。他抱怨自动启停太灵敏，每次刹住又熄火影响空调制冷，我劝他回店刷一下软件看看能不能优化。不知未来纯电版本会不会彻底解决这些琐事，总归时代变迁嘛，有些东西终究留在记忆深处。

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