那天在五金店门口碰到老齐，围着这辆郑州日产帕拉丁点评了两句：“这车你新买的？看着还硬气。”其实这辆帕拉丁不是啥热门车型，在车友群属于那种“懂的人才会多聊两句”的老越野。13万多的裸车价，销售小李顺嘴说现在优惠接近三万，这面子，在咱这个预算里够厚实，专门钻沟窄路的主儿都说值。
说句实话，帕拉丁的配置写在纸上没啥花头，唯独动力这块，不聊不行。搭的2.0T发动机，拉到360牛米的峰值扭矩。之前邻居老宋说他用帕拉丁拉大拖挂去内蒙，跑沙地不干喘。“油门搓一脚，底盘硬怼过去，没啥怕的。”变速箱是8挡手自一体，其实对于经常进城的人来说，换挡还算细腻，不像那些粗糙的老几辈越野车，一脚到底才有反应。
今年五月才出了个“黑武士”版本，刚进社区就被几个车友围观——全身黑化，车标也做了熏黑，保险杠、轮圈还有行李架都黑得发亮。有人说这套黑武士像隔壁小区高尔夫R-line的风，但我瞅着帕拉丁的块头，还是得粗犷点才配。前后桥都有差速锁，加上中央那把锁，听维修师傅小邢吹过，“想搓烂路得有三把锁，没这配置根本不算真越野。”黑武士的AT胎，村口泥地试了两次，比普通SUV稳当不少，唯一就是胎噪，冬天开窗能听着呜呜响。
顺便插一句，帕拉丁底盘不是那种随便糊弄的，前双叉臂独立，后还是多连杆非独立悬架。技师王哥说：“这玩意儿调教不是光看参数，得上路才知好赖。”去市郊小树林烂路试了一圈，底盘干净利落，没听见拖底那种烦人的响声。离地间隙靠近250毫米，老胡头喜欢说：“开这货下去挖河道都能过。”尺寸上的账，车身比自家福特探险者还要宽点，不过轴距是2850，也就那么回事。但别小看高度，1895毫米，上地下车库得瞄两眼警示牌，不然和消防管碰个大红脸。
再说回内饰。老白坐副驾驶头一回就念叨，“这屏是抄的比亚迪？”中控屏有12英寸，操作响应快，那炮筒仪表盘和电子挡把，倒是和日产其他车挺像。空调按钮手感一般，不过座椅倒让本地人点赞，电动皮座椅通风加热，夏天坐上去不糊屁屁。后排座椅厚度是超了不少，上回几个小孩在后面一路折腾，根本没喊累。“软是软，硬派是硬派，噱头够啦。”其实车里的储物格倒没想象的多，听说有车友加装了副驾驶下潜柜，解决长途碎屑杂物痛点。
平心而论，帕拉丁买来假如只想市区开开，油耗这事儿容易让人喊累。北京四环堵车，表显油耗可高到12升，平时郊区跑得多还能拉回到9升上下，油老赵给了定论：“钢板厚，风阻大，别指望它省油。”不过这车的可靠性也不是吹的。听群里有人说老帕两年没出过大毛病，换个空滤火花塞就溜溜跑，甚至有说前期的实体钥匙版更禁折腾，但这也有争议。
口儿里有爱越野的朋友时长调侃，不光喜欢三把锁，还有人夸它冷门配置。去年听销售小李顺嘴说帕拉丁还带防炫目车内后视镜，夜里返村这玩意儿是真的好用。至于胎压报警、外接动力接口，这些也藏着，都不是市面上的热炒配置。“日产，历来不花哨，但就是禁得住造。”有一回楼上的阿婆看我洗车，问是不是老款的帕拉丁，“听说以前用的是ZD30柴油机，贼能抗。”其实现在全是汽油机了，低扭占优势，高速声音大点，但谁不是奔着野外去的。
旧事重提，前几天修车铺子里一个老修理师傅拎着帕拉丁的三把锁感叹，“这净是干活的家伙，城里开那不糟蹋了？”我听着心里也是犯嘀咕。现在新款价格往下降，配置跟上了，但卖得还是不快。车友群时不时冒出想卖的老车，里程高的吆喝价都很跳水，三年前的顶配一喊九万，没人吭声。这车啊，买来就是能进野，城里开真谈不上省心。前天帮表叔换机油，顺便也捎了句：“你这货上市好多年了，耐抗耐造是实话。”谁家手头有老帕，总有点莫名的归属感。
其实这帕拉丁往后可能还会添点稀奇古怪的配置，坊间说啥空气悬架快要上线、座椅记忆也在试水，但能不能真上还得看日产那帮工程师的“奇思妙想”。二手车贩说眼下这种纯硬派SUV慢慢稀罕了，以后没准儿还能涨点小价，反正市场行情变得比咱楼下菜市还快。
前两天微信里有人转小视频，说某台帕拉丁在云南山区帮人拉车，三把锁全开，车屁股一偏“野得狠。”有点意思吧。
全部评论 （0）