成达万这条联络线骚操作，遂南达万未来进成都有三线路，成本对比

在川渝地区高铁网络的建设版图中，成达万高铁无疑是一颗璀璨的明珠。2022 年 9 月破土动工的它，宛如一条钢铁巨龙，从成都天府站一路蜿蜒至万州北站，全长 486.4 公里（其中新建 432.4 公里），设计时速 350 公里。沿途 13 座车站，将成都、资阳、遂宁、南充、达州、万州等六座川渝城市紧密串联。按照五年的建设周期推算，预计 2027 年 9 月，这条承载着无数期待的高铁线路将正式通车。

成达万高铁作为沿江高铁的重要组成部分，意义非凡。它直接绕开重庆枢纽，在达州与西渝高铁相连，可通往西安；在万州与渝万高铁相接，能够抵达郑州，是成都及四川东出北上的关键高铁大通道。然而，这条线路也存在着一个备受争议的 “痛点”——“资阳弯”。当初规划设计时，为了打造天府机场空铁枢纽，正线从成宜高铁资阳西引出，成都东至资阳西共线利用成宜高铁。这一设计导致线路明显绕弯，不仅增加了里程，还因跨线、弯道减速以及机场枢纽限速等问题，成为这条东向大通道的一处瑕疵。

与此同时，成渝中线高铁的规划建设，在一定程度上被视为成渝双城博弈的产物，重庆也借此坐实了沿江高铁主线的地位。两条高铁在乐至站交汇，但最初的设计却是骑跨式交汇，上下层各设 2 台 4 线，彼此并不互通。直到 2023 年，四川省提出乐至联络线规划，并于同年 9 月通过国铁集团变更审查。

乐至联络线自乐至站成达万车场成都端引出，巧妙绕避乐至县佛星镇街区，最终抵达乐至站成渝中线车场重庆端。线路贯通长度 8.303km，下行线绕行段 3.843km。该联络线已于 2024 年 11 月开工建设，计划与成达万高铁同步，在 2027 年 9 月底建成。这条联络线的建设，堪称是对 “资阳弯” 缺陷的一次有力修复。它使得成达万高铁能够经成渝中线抵达成都站，相比既有线路，到成都中心城区缩短近 30 公里，旅行时间也能节约 10 分钟左右。此外，成都枢纽还能实现天府站、成都东站、成都站多点发车，极大增强了运营灵活性。

值得探讨的是，成达万和成渝中线在乐至完全具备共站且互联互通的条件，两条线基本处于同一时期规划，在统筹设计上不存在时间节点问题。对于为何最初没有设计互联互通，外界众说纷纭。有人认为是考虑到成渝中线等级高，作为 400 时速以上 CR450 列车的试验段，为避免干扰而未设计互通，但侧线接入的道岔对正线影响较小，此说法有待商榷；也有人觉得没必要互联互通，毕竟资阳去重庆可走成渝高铁，但这忽略了资阳前往安岳、铜梁等地区的不便。