宝马经销体系的“崩塌”，映射出整个传统汽车销售模式的“黄昏”。当豪华品牌的光环褪去，一场渠道革命已势不可挡。前几日，成都的运通宝马4S店正式关门歇业。这已经不知道是第多少次看到宝马闭店的消息了。在国产新势力打得“如火如荼“时，宝马却迎来了”闭店潮“。
而就在这场经销商集体崩塌的漩涡中，华晨宝马近日宣布关键人事变动：戴鹤轩结束9年中国任期，于7月31日返回德国任集团首席信息官，由财务高管宝思齐接任CEO。此时进行人事调整，在一定程度上可以体现出宝马对中国市场现状的焦虑。不仅如此，近日有消息称，宝马正计划重启增程动力系统，首搭于即将发布的第六代X5。要知道宝马CEO齐普策曾公开质疑增程技术“成本过高”，如今重启增程路线，不免让人觉得是在电动化推进过程中受挫后的妥协之举。只不过，新系统2026年才能落地，届时宝马错失的时间窗口还能追回吗？
经销商“坍塌”的连锁反应
回望宝马自去年以来的“闭店潮”，其本质其实是传统燃油车体系的系统性危机，而不是偶发事件。
2024年10月，宝马全球首家5S店北京星德宝突然闭店，这家投资超3.2亿元、承载着宝马“绿色零售”理念的标杆门店，因资金链断裂，导致200余名车主的保养套餐、维修代金券等权益无法兑现。
新加坡G.A.集团，作为宝马在华最早的五大代理商之一，因连续亏损超1800万港元，旗下9家宝马4S店、2家快修店及1家城市展厅被宝马终止授权，2000余名员工被拖欠工资长达3个月。更严峻的是，这种崩塌呈现连锁反应，福建星德宝、福州中宝等多家门店同步闭店，库房车辆被宝马汽车金融质押，车主被迫跨城30公里寻求售后，原本免费的保养费用也变为“五五折”收费。
此前，宝马在华经销商管理方面就已暴露出诸多问题。2024年3月，宝马突然终止对广汇集团10家宝马店的授权，却未提前介入资金监管，导致这些门店在闭店前仍以“清仓促销”的名义吸纳客户预付款，最终引发群体性投诉。直至闭店公告发布后，宝马官网才悄然移除被终止收权的门店信息，反映出宝马在渠道管理上的滞后和对消费者权益的漠视。
面对车主维权，宝马官方始终以“建议联系原经销商”为由推诿责任，对G.A.集团自售的“双保无忧”套餐（6年免费保养+延保）拒不担责。例如北京星德宝闭店后，车主预存款无法退还、提车受阻，宝马官方未给出有效解决方案，使得矛盾进一步被激化。
从逻辑上来说，经销商集团的崩塌往往是一个连锁反应的过程：库存积压会占用大量资金，导致资金流转困难，这可能会使经销商在售后服务方面投入减少，进而导致售后服务质量滑坡。售后服务质量不佳会使消费者对经销商乃至品牌失去信任，消费者信任崩塌后，销量进一步下降，资金回笼更加困难，最终导致资金链彻底断裂。而如今的宝马，似乎正陷在这个“恶性循环”当中。
新能源战场“失速”
随着国内新能源转型愈发白热化，宝马在新能源战场的危机也愈发明显。2025年第一季度，宝马在华销量呈现出暴跌态势，降幅高达17.2%，累计交付新车15.52万辆。在其整体销量结构中，纯电车型占比仅15% ，这样的占比在竞争激烈的新能源市场中显得尤为单薄。
并且，像主力车型iX3、i3，外界对其“油改电”的质疑声一直存在。虽说它们基于CLAR平台打造，该平台在设计之初考虑了纯电动车型需求，但因外观、部分架构与燃油车相似，被不少消费者打上“油改电”的标签，在与那些从全新纯电平台诞生的竞品较量时，缺乏先天优势。
而在辅助驾驶领域，差距也比较明显。尽管宝马的L2级辅助驾驶具备如交通拥堵辅助系统（速度低于60公里/小时堵车场景可实现松手功能）、HWA高速公路驾驶辅助系统（能自动居中行驶、自动变道等）等亮点，但与先进的城市辅助驾驶相比，功能丰富度和智能化程度仍有较大提升空间。
为扭转局势，近日，宝马宣布重启曾搁置的增程动力系统，首款搭载该系统的车型为第六代X5。这套由宝马与采埃孚联合开发的eRE+系统，结合了800V平台以及宁德时代电池，官方宣称CLTC续航超1000公里。
较为严峻的是，新系统预计要到2026年才能正式落地，而中国新能源汽车市场发展迅猛，宝马在增程领域布局过晚，已经错失了抢占市场份额的黄金时间，后续想要重新赢得市场，难度可想而知。
另外，在用户权益保护方面，宝马正面临着信任危机的持续发酵。从实际案例来看，北京星德宝闭店事件中，大量车主遭遇保养套餐预存款无法退还、购车定金打水漂等问题。有消费者反映，支付数万元定金后提车无望，联系宝马官方客服投诉却未得到任何回应，部分车主预付的保养套餐款至今仍未获清偿。
而这类事件并非个例，据汽车投诉网站数据显示，2024年宝马的投诉指数达2811.7，其中服务类投诉指数高达1099.15，车机系统ID7与宣传不符、轮毂与厂商宣传不符等车辆减配问题是投诉的主要原因。
值得关注的是，宝马官方在处理此类纠纷时的态度也引发争议。面对车主维权，不少消费者反映其否认之前的承诺，拒绝处理问题，推卸责任。从行业趋势来看，随着新能源汽车的快速崛起，消费者的购车偏好正在发生转变，从市场表现和消费者反馈来看，传统豪华品牌在新能源浪潮中面临着品牌光环褪色的挑战，如何重拾消费者信任是宝马亟待解决的问题。
传统4S店大规模“倒戈”
近年来，汽车行业风云变幻，经销商“叛逃”似乎也成了屡见不鲜的事情。中升集团毅然关闭50余家宝马门店，并将这些场地迅速换标为AITO问界展厅；长沙的奔驰经销商也做出了转投问界的选择，奥迪门店纷纷拥抱小米，蔚来更是接收了超40家豪华品牌退网渠道。
经销商们如此大规模的“倒戈”，并非出于情感因素，而是源自强烈的生存本能。以往，在传统汽车销售体系下，经销商常沦为“厂家的库存搬运工”，承受着巨大的压库压力。数据显示，2024年国内84.4%的汽车经销商存在不同程度的价格倒挂，60.4%的经销商价格倒挂幅度超过15%。
典型的案例就是广汇集团，2024年因多重经营压力导致总负债达700亿元，其旗下10家宝马门店被终止授权前，仍以“清仓促销”名义吸纳消费者预付款，最终引发数百位车主集体投诉。事实上，广汇的债务危机是市场环境变化、传统经销模式承压等多重因素的结果，而库存压力无疑是加剧其资金链紧张的重要推手。
而新势力品牌在这方面展现出显著优势，它们推行的商务政策更为透明，比如采用直营模式或类直营模式，能有效免除经销商的压库压力，让经销商能够将更多精力放在于服务质量提升上，更好地回归“服务提供者”的角色，在经营方面也拥有了更多的自主性和灵活性，资金负担也得以极大的减轻。
6月3日，全国工商联汽车经销商商会明确呼吁主机厂停止向经销商压库、缩短返利周期，并建立风险预警机制，直指传统经销体系的资金压榨问题。而在这之前，烟台等地商务部门也已采取行动，针对广汇集团旗下宝信宝马4S店闭店导致279名车主预付费无法兑现的事件（涉及金额超400万元），展开专项调查。
宝马的危机本质是传统燃油车体系在新能源浪潮下的“水土不服”——压库模式下难以为继、渠道管理相对滞后、用户权益保障机制近乎失效。当经销商纷纷因生存本能转投新势力品牌，宝马的转型已不再是“选择题”，而是关乎生存的“必答题”。
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