“合资纯电轿车卖12万，日产N7直接掀桌配8295芯片，以及635km续航，这是要逼死国产的节奏？”——这是4月27日新车上市之后，车圈最为炸裂的讨论。不过真相到底怎样呢？
1、价格屠夫的“刀法”：合资品牌首次低头？
当东风日产N7以11.99万的起始售价亮相之际，评论区瞬间，变得喧闹起来，就像一锅，煮开的粥。
要知道这个价格，跟同级别别的比亚迪汉EV相比，便宜了大概6万呢，而且比自家的燃油车天籁还要低。
尤其让人感到惊异的是，它被划定为中大型轿车，轴距达到了2915mm，尺寸几乎和汉EV一样，可售价却仅仅，相当于紧凑级车型的价位。
个人锐评：日产这一刀，砍的不是国产车，而是合资品牌最后的“溢价尊严”。燃油车时代靠品牌躺赢的日子，彻底结束了。
2、三大“越级杀招”：合资车也能玩堆料？
杀招1：智能座舱“反向吊打”新势力
全系标配高通8295P芯片，顶配甚至用上32G，以及256G内存组合。
车机流畅度经实测，超越了小鹏P7i，与此同时华为HiCar、苹果CarPlay也都能得到支持，副驾还能够运用智能灯语系统，开展弹幕互动。
用户吐槽：“这车机反应速度，比我家的iPad还快！”
杀招2：舒适性“祖传手艺再升级”
“日产大沙发”其进化为AI零压云毯座椅此间，有49个传感器，能够实时地对支撑力度进行调节，后排乃是纯平地台，再加之全景天幕经实际测试，满载5人跑长途亦不会感到疲惫，不过全系皆未配备热泵空调，到了冬天，续航或许会打7折。
个人毒舌：沙发厂那可是名不虚传，但是热泵空调的缺失，就像极了“买手机却不送充电器”这样的套路。
杀招3：智驾“合资车终于不摆烂”
与Momenta联合研发的ProPILOT系统，支持高速的NOA以及记忆泊车。
在实际测试中，自动泊车的成功率达到了95%，不过城市领航功能需等到6月进行OTA升级。
车主直言：“合资车的智驾终于能用了，但和小鹏NGP比，还是老年机水平。”
3、市场阳谋：错位竞争，刀刀见血
日产N7的定价逻辑很清晰：
避开汉EV、小米SU7：用中大型车的尺寸，轻松愉快地去打国产紧凑级市场（例如秦PLUSEV）；在这个过程中，我们以灵活的方式运用各种手段，简洁明快地展现我们的策略，就像巧妙地避开一些障碍一样。
降维打击合资竞品：比大众ID.7便宜5万，还多送2.18万选装包（冰箱座椅灯语）；
赌用户说“要面子更要里子”：日本品牌，把价格定得低但配置高，很轻松就能吸引那些换燃油车的用户。
在行业里有个线索：这或许会是合资品牌第一款“赔本赚吆喝”的车型。据东风日产内部消息透露，日产 N7 的硬件成本利润率只有 5%”，东风日产所看重的是新能源转型的“时间窗口”。
4、用户痛点：买它还是买国产？
适合人群：
家庭用户：后排空间+舒适性刚需；
合资品牌铁粉：“日产标电车”的折中选择；
科技尝鲜党：8295芯片预埋，未来可升级城市智驾。
劝退理由：
充电速度一般：400V平台，30%~80%需14分钟，不如800V车型；
品牌溢价流失的情况：开着日产的电车之时，或许会被人调侃，讲这车是“买沙发顺带获赠的车子”。
乌鸦提议：若你的预算在15万以内，且追求“空间较大、故障率较低”，这样N7确实是个不错的选择；不过要是更注重智能化以及品牌所带来的额外价值，不妨暂且等待比亚迪秦L或是小米SU7的青春版。
5、行业启示：合资反攻，还是垂死挣扎？
N7的上市，暴露了合资品牌的转型困境：
优势：供应链成本控制（电池采购价比新势力低15%）、售后网络（全国500+4S店）；
劣势：智能化靠外包，品牌认知固化。数据佐证：预售订单破万，但是70%来自二三线城市，一线城市用户占比不足20%。
个人预言：日产N7的成败，将会决定合资品牌能否在新能源赛道“复活”。若半年内月销未达5000台，日产的电动化战略或许会彻底崩盘。
结尾互动：
“12万买合资中大型纯电车，你觉得是馅饼还是陷阱评论区聊聊你的观点
数据来源：本文参数及市场信息综合自东风日产官网、懂车帝实测数据、汽车之家产品库及车主论坛
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